閃光航空604號(hào)班機(jī)是一條由埃及的閃光航空經(jīng)營的一條包機(jī)航線。2004年1月3日，一架波音737客機(jī)于起飛不久即失事墜毀于紅海，機(jī)上148人無一生還。關(guān)于這次空難事故的原因，各個(gè)國家的調(diào)查機(jī)構(gòu)持有不同的看法，失事的最終原因仍處于爭議之中。

飛機(jī)歷史

該失事波音737-3Q8客機(jī)，最初被交付于中美洲航空公司，其他的經(jīng)營者還有色彩航空公司、埃及地中海航空公司和閃光航空公司的前身——赫利奧波利斯航空公司。

事故經(jīng)過

飛機(jī)于歐洲東部時(shí)間凌晨4時(shí)44分，于沙姆沙伊赫國際機(jī)場起飛，前往法國巴黎。飛機(jī)上大部分是去埃及度假歸來的法國乘客，其中包括許多兒童。原航程應(yīng)是起飛后轉(zhuǎn)左然后向北飛越紅海。飛機(jī)起飛后不久，機(jī)長發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛儀被鎖定，隨后他迅速解除了自動(dòng)駕駛。這時(shí)副駕駛警告到飛機(jī)傾斜角正在增加。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)海拔5460英尺（1660米）的高度時(shí)，傾斜角已經(jīng)達(dá)到了50度，超過了最大允許值，并還在不斷增加。在飛機(jī)下降到海拔3470英尺（1060米）時(shí)，傾斜角已達(dá)到111度，而飛機(jī)的俯仰角則達(dá)到43度，飛機(jī)處于失控狀態(tài)。隨后機(jī)組人員關(guān)閉了飛機(jī)動(dòng)力，試圖將飛機(jī)從俯沖下墜的姿態(tài)調(diào)整為正常飛行，不過飛機(jī)下墜速度仍然一直增加并超出了安全值。最終于歐洲東部時(shí)間4時(shí)45分墜毀于沙姆沙伊赫國際機(jī)場南邊15.2千米處的紅海水域。

國籍 旅客人數(shù) 機(jī)組員人數(shù) 合計(jì)

法國 132 0 132

埃及 0 13 13

摩洛哥 1 0 1

日本 1 0 1

美國 1 0 1

總計(jì)（4個(gè)國家） 135 13 148

事故調(diào)查過程

緊急救援部門曾經(jīng)提醒，一架波音隸屬于埃及閃光航空的波音737客機(jī)起飛后不久便于格林威治時(shí)間凌晨2時(shí)44分從雷達(dá)屏幕上消失，但是塔臺(tái)并沒有收到從飛機(jī)上傳來的求救信號(hào)。之后，埃及當(dāng)?shù)氐乃丫汝?duì)在沙姆沙伊赫納馬灣地區(qū)發(fā)現(xiàn)了該飛機(jī)的殘骸，并打撈上來其中的少部分。當(dāng)?shù)氐臐撍畣T說，由于飛機(jī)墜毀地區(qū)水域深度達(dá)到1000米，難以將失事飛機(jī)殘骸全部打撈上岸，飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)也很難恢復(fù)。

在巴黎，戴高樂機(jī)場當(dāng)局將遇難者親屬安排在機(jī)場附近的酒店進(jìn)行咨詢以及撫恤。受害者的親屬中大部分人都接受了飛機(jī)失事的事實(shí)，但仍有一部分人仍然期盼著迎接他們的親友從假期中歸來。

據(jù)一位負(fù)責(zé)安撫受害人親屬的工作人員透露，在遇難旅客中包含著一個(gè)七口之家。

法國已經(jīng)派出一個(gè)專家小組，以幫助恢復(fù)操作和調(diào)查。

事故發(fā)生后，由于飛機(jī)航道經(jīng)過埃及總統(tǒng)穆巴拉克的別墅，加上當(dāng)時(shí)英國首相托尼·布萊爾到訪埃及，并下榻于附近一所酒店，因此一度懷疑意外是恐怖襲擊。可是其后調(diào)查人員很快便排除意外涉及恐怖襲擊。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）及法國的航空意外調(diào)查組（BEA）斷定是機(jī)長于夜間飛行時(shí)產(chǎn)生空間迷向。調(diào)查員認(rèn)為可能是機(jī)長于飛機(jī)起飛過程暈眩，不自覺的將駕駛盤轉(zhuǎn)向右方而不自知；再加上飛機(jī)于沒有月光的夜空飛行時(shí)，面對(duì)漆黑一片的天空時(shí)失去了方向感。而飛機(jī)于墜毀前應(yīng)該受控，可是機(jī)組員完全不知道飛機(jī)下降幅度過大，最終飛機(jī)墜毀于紅海。而副機(jī)師亦不愿指出該名經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長的錯(cuò)處，因?yàn)樵撁麢C(jī)長擁有超過7000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)及2000小時(shí)的執(zhí)教經(jīng)驗(yàn)，況且該名機(jī)長曾于贖罪日戰(zhàn)爭中是飛行英雄；飛行員在埃及亦有崇高地位，因此副機(jī)長明知飛機(jī)右轉(zhuǎn)，卻沒有對(duì)機(jī)長提出修正。除此以外，該公司的訓(xùn)練也不足夠，他們沒有相關(guān)訓(xùn)練讓機(jī)組員去應(yīng)變類似事故。

埃及調(diào)查局的調(diào)查方向則集中于機(jī)件問題，飛機(jī)傾斜可能是因?yàn)橛疫厵C(jī)翼的副翼或是擾流板被卡住，導(dǎo)致原本應(yīng)該左轉(zhuǎn)的飛機(jī)不受控制。而部份媒體報(bào)告亦傾向于飛機(jī)失事是因?yàn)榧夹g(shù)問題，或許該航空公司的安全紀(jì)錄及差劣的維修紀(jì)錄亦懷疑是空難原因。

對(duì)于此次空難，亦有航空電子作家戴維·伊萬斯（David Evans）指出，由于此次航班機(jī)長之前駕駛過的米格-21戰(zhàn)機(jī)的航電設(shè)備于波音737的不同，導(dǎo)致了機(jī)長在處理突發(fā)時(shí)間上運(yùn)用了錯(cuò)誤的經(jīng)驗(yàn)與操作，從而引發(fā)了空難。

最終的調(diào)查報(bào)告于2006年3月公布。由于飛機(jī)殘骸沉沒于深海中無法打撈，只能從黑盒中找到有限證據(jù)，因此埃及的調(diào)查報(bào)告中指出，可能是飛機(jī)四組儀器或機(jī)件故障導(dǎo)致飛機(jī)失控；美方提出的機(jī)長暈眩亦可能是原因。美方的調(diào)查報(bào)告則沒有公布飛機(jī)機(jī)件出現(xiàn)的問題，單就認(rèn)為是航空公司的訓(xùn)練不足，是導(dǎo)致意外的原因。

事后

沙姆沙伊赫是紅海邊埃及著名的旅游度假勝地，每年吸引著大批的歐洲游客。這里還經(jīng)常舉辦政治和經(jīng)濟(jì)峰會(huì)。而旅游業(yè)則是埃及的主要外匯來源，每年產(chǎn)值約40億美元，占埃及GDP的11%。在埃及土地上發(fā)生的這場空難對(duì)于整個(gè)埃及旅游業(yè)是一個(gè)毀滅性的打擊。

閃光航空于空難發(fā)生前，已因違反安全規(guī)定而被一些國家列為“飛行安全黑名單”，并禁止其飛進(jìn)這些國家的領(lǐng)空；空難后更被歐盟列為黑名單，嚴(yán)禁其飛進(jìn)歐盟領(lǐng)空。而閃光航空于空難發(fā)生后兩個(gè)月亦宣告破產(chǎn)。

這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故，亦是歷來死亡人數(shù)最高的737-300型事故。

事故后來被輯制成空中浩劫第四季第七集的《Desperate Dive》（一些地區(qū)稱為《Vertigo》)。