基本介紹

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開(kāi)始組裝生產(chǎn)奧迪100車(chē)型。

一汽奧迪已成為著名的汽車(chē)企業(yè)廠家。其獨(dú)自生產(chǎn)車(chē)輛超過(guò)1000000輛，車(chē)系有奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5（SUV越野車(chē)）。

歷史回顧

是機(jī)緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起八十年代中期，改革開(kāi)放下的中國(guó)對(duì)轎車(chē)的需求急劇增加，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)量不足、產(chǎn)品單一的問(wèn)題逐漸加劇。作為中國(guó)最早的汽車(chē)生產(chǎn)基地，一汽也終于得到上級(jí)指示，重新規(guī)劃轎車(chē)生產(chǎn)。時(shí)任一汽廠長(zhǎng)的耿昭杰明白，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)不能閉門(mén)造車(chē)，要掌握中高級(jí)轎車(chē)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，必須引進(jìn)吸收國(guó)外先進(jìn)的高檔車(chē)技術(shù)，通過(guò)組裝生產(chǎn)，將其消化吸收，進(jìn)而復(fù)興民族品牌。

本著這樣的思路，耿昭杰開(kāi)始與一些國(guó)外汽車(chē)廠商接觸考察，最終選定了引進(jìn)克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)。1987年引進(jìn)克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在人民大會(huì)堂簽字。

有了克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽本應(yīng)該引進(jìn)克萊斯勒車(chē)型的生產(chǎn)技術(shù)，一面生產(chǎn)克萊斯勒車(chē)型，同時(shí)著手進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)化，設(shè)計(jì)新款紅旗車(chē)型。實(shí)際上一汽確實(shí)這么做了，1987年5月，一款基于道奇600車(chē)型改進(jìn)的紅旗轎車(chē)已經(jīng)畫(huà)在圖紙上。

幾乎就在同時(shí)，遠(yuǎn)在德國(guó)的大眾集團(tuán)也接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，生產(chǎn)高檔轎車(chē)。眼光敏銳的大眾公司董事長(zhǎng)哈恩博士意識(shí)到這是奧迪進(jìn)入中國(guó)發(fā)展的絕佳機(jī)會(huì)。1987年9月，兩名奧迪公司的高層代表來(lái)到長(zhǎng)春，嘗試與一汽進(jìn)行合作。二人回國(guó)向哈恩匯報(bào)后，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法蘭克福車(chē)展后直接動(dòng)身飛往長(zhǎng)春。

哈恩博士對(duì)當(dāng)時(shí)長(zhǎng)春的印象是荒涼，但這里良好的汽車(chē)工業(yè)根基也讓他感到興奮，雙方很快進(jìn)入洽談的實(shí)質(zhì)性階段。在了解了一汽購(gòu)買(mǎi)的克萊斯勒488型發(fā)動(dòng)機(jī)之后，哈恩確認(rèn)該發(fā)動(dòng)機(jī)源于奧迪技術(shù)，完全可以適應(yīng)奧迪100轎車(chē)。

在打消了顧慮之后，耿昭杰撥通了電話(huà)，電話(huà)另一頭是正在美國(guó)與克萊斯勒談判的時(shí)任一汽總經(jīng)濟(jì)師的呂福源。此時(shí)呂福源正在與克萊斯勒進(jìn)行舉步維艱的談判，對(duì)方認(rèn)為中方購(gòu)買(mǎi)了克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)后，必定需要再購(gòu)買(mǎi)一條道奇600車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)而坐地起價(jià)，開(kāi)出了1760萬(wàn)美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。接到電話(huà)后呂福源終止了談判，只剩下還沒(méi)搞明白狀況的美國(guó)人。

一個(gè)月后，一臺(tái)裝有克萊斯勒2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪100車(chē)型出現(xiàn)在德國(guó)狼堡。這讓當(dāng)時(shí)擔(dān)任一汽總工程師的林敢為大吃一驚。經(jīng)過(guò)測(cè)試該車(chē)平均車(chē)速為每小時(shí)150-160公里，最高車(chē)速達(dá)每小時(shí)205公里，各種性能都十分良好。德國(guó)人的效率和誠(chéng)意獲得了中方人員的肯定。

此時(shí)，一汽代表團(tuán)成員已經(jīng)傾向于與奧迪合作生產(chǎn)奧迪100。按照林敢為的記錄，中方技術(shù)專(zhuān)家的理由是：

第一，在產(chǎn)品上，奧迪100優(yōu)于道奇600。其中，奧迪100的車(chē)身設(shè)計(jì)要比道奇600領(lǐng)先一代；奧迪100的外部尺寸及內(nèi)部空間均較道奇600大，乘坐舒適；奧迪100在國(guó)際是頻頻獲獎(jiǎng)，知名度高于道奇600。

第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠(chéng)意。

第三，奧迪100和200可以作為系列化產(chǎn)品生產(chǎn)，奧迪100是中高檔轎車(chē)，可以作為政府官員的公務(wù)用車(chē)；奧迪200是高檔轎車(chē)可以作為中央領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)。

此時(shí)克萊斯勒仍然堅(jiān)持要收取高昂的道奇生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。中國(guó)人拂袖而去，經(jīng)高層最后決策，一汽項(xiàng)目將與德國(guó)大眾合作。此時(shí)的美國(guó)人才終于明白為自己的傲慢付出代價(jià)，只得感嘆：我們來(lái)晚了。

雙方確定合作后，緊鑼密鼓得商定了詳細(xì)的合作計(jì)劃。雙方約定，前期一汽以許可證方式生產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)奧迪100車(chē)型作為“先導(dǎo)工程”。如果1991年雙方繼續(xù)簽訂15萬(wàn)輛高爾夫轎車(chē)長(zhǎng)期項(xiàng)目，奧迪方面可免收1900萬(wàn)馬克的奧迪100車(chē)型技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。一汽以1000萬(wàn)馬克購(gòu)買(mǎi)美國(guó)威斯特摩蘭大眾工廠的設(shè)備用于奧迪100車(chē)型的生產(chǎn)。

在耿昭杰看來(lái)，這是一筆好買(mǎi)賣(mài)。這相當(dāng)于一汽只花了1000萬(wàn)馬克引進(jìn)了3萬(wàn)臺(tái)奧迪100車(chē)型，同時(shí)落成一個(gè)15萬(wàn)輛產(chǎn)能的生產(chǎn)線(xiàn)。而最讓耿昭杰心動(dòng)的莫過(guò)于為復(fù)興紅旗轎車(chē)培養(yǎng)了人才，引進(jìn)了技術(shù)。

對(duì)大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，他們也需要完成奧迪品牌的偉大復(fù)興。從70年代末至80年代初，在皮耶希的推動(dòng)下，奧迪在技術(shù)水平上飛速發(fā)展，一系列新產(chǎn)品在各種車(chē)展、賽事中嶄露頭角。短短幾年間，飽經(jīng)風(fēng)霜的奧迪品牌終于再一次與奔馳、寶馬在同一個(gè)舞臺(tái)競(jìng)技。

而引進(jìn)到中國(guó)生產(chǎn)的奧迪100車(chē)型凝聚了奧迪全部科技成果。它采用流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，是世界上第一款風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.3的量產(chǎn)轎車(chē)，且車(chē)結(jié)構(gòu)全部采用輕量化材料制成，被評(píng)為1983年“世界車(chē)”，并獲得一系列世界性大獎(jiǎng)。1984年，奧迪100榮獲“全球年度最佳轎車(chē)”稱(chēng)號(hào)。奧迪當(dāng)下最需要的就是將拳頭產(chǎn)品打向國(guó)際市場(chǎng)，擴(kuò)大奧迪100的產(chǎn)銷(xiāo)量。在中國(guó)，奧迪找到了契機(jī)。

隨著一汽與大眾正式簽約，在哈恩博士的規(guī)劃下，大眾汽車(chē)與中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越緊密。哈恩博士長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光瞄準(zhǔn)了未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)。他深知改革開(kāi)放的中國(guó)將會(huì)經(jīng)歷翻天覆地的巨變，這里將會(huì)是下一個(gè)巴西、南非，成為大眾汽車(chē)植根的地方。

傲慢的美國(guó)人和謙遜的德國(guó)人形成鮮明對(duì)比，最終美國(guó)人錯(cuò)失了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)，而德國(guó)人獲得了一汽的信任，不僅將產(chǎn)品打入中國(guó)市場(chǎng)，更為將來(lái)大眾集團(tuán)在中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展布好了局。中德雙方這次良好的開(kāi)局也為將來(lái)更加深入的合作發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一汽奧迪一路走來(lái)，從艱難生產(chǎn)到本土化研發(fā)

1989年末，奧迪100焊裝線(xiàn)開(kāi)始調(diào)試。一汽的技術(shù)人員在艱苦的條件下完成了生產(chǎn)線(xiàn)的裝配調(diào)試。1989年4月21日，奧迪100轎車(chē)總裝線(xiàn)建成投產(chǎn)，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)哈恩博士專(zhuān)程前來(lái)剪彩。哈恩博士由衷地感嘆：“我們同一汽的合作，使大眾汽車(chē)公司擁有一個(gè)最具實(shí)力的伙伴。你們的速度不是一輛卡車(chē)，而是一輛奧迪200”。

1989年8月1日，第一輛奧迪100轎車(chē)下線(xiàn)，當(dāng)年組裝1922輛奧迪100轎車(chē)，比上年增長(zhǎng)116%。

就是在這條生產(chǎn)線(xiàn)上，后來(lái)曾經(jīng)走下超過(guò)10萬(wàn)輛的奧迪100轎車(chē)。

根據(jù)一汽與大眾汽車(chē)集團(tuán)1988年簽署的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，一汽以許可證和CKD組裝方式生產(chǎn)奧迪100，期限為6年。

6年后的1995年，這款1984年的“全球年度最佳轎車(chē)”終于完成了其在中國(guó)的“特殊使命”，一汽立即將主導(dǎo)轎車(chē)產(chǎn)品由奧迪100換成了新一代的紅旗轎車(chē)，為了與老款的大型紅旗轎車(chē)有所區(qū)別，起名叫小紅旗。它是中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)第一個(gè)外來(lái)高檔車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的結(jié)果。

從1988年開(kāi)始建設(shè)，到1997年，一汽共生產(chǎn)奧迪100和基于奧迪100的小紅旗轎車(chē)123294輛，國(guó)產(chǎn)化率分別達(dá)到82%和93%；10年間銷(xiāo)售收入達(dá)到311億元，實(shí)現(xiàn)利稅66億元，相當(dāng)于總投資的10倍；同時(shí)還為奧迪100 CKD進(jìn)口零部件上繳關(guān)稅70億元人民幣，也為中高級(jí)轎車(chē)的進(jìn)口替代做出了巨大貢獻(xiàn)，為國(guó)家節(jié)約了大量在當(dāng)時(shí)極為寶貴的外匯資源。

在引進(jìn)奧迪100項(xiàng)目合同到期后，一個(gè)新問(wèn)題擺在中德雙方面前：是否繼續(xù)合作？如何合作？是保持一定的技術(shù)合作，抑或是與中方合資？如果合資，那么與誰(shuí)合資，怎么合資？

從1993年開(kāi)始，雙方就在合資生產(chǎn)奧迪的問(wèn)題進(jìn)行談判。中方的意愿毋庸贅述，但德方對(duì)此有分歧。

此時(shí)在考慮奧迪100后繼車(chē)型的引入方面形成了兩派意見(jiàn)。一方面認(rèn)為當(dāng)跨過(guò)已經(jīng)進(jìn)入生命中期的奧迪100 C3車(chē)型，直接同步引進(jìn)全新一代的A6C5車(chē)型。但反對(duì)者認(rèn)為，A6C5凝聚全球頂尖的汽車(chē)技術(shù)和制造工藝，一汽此時(shí)并不具備充足的生產(chǎn)條件。

已升任為大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)的皮耶希和時(shí)任奧迪公司總裁戴莫爾在一次與耿昭杰的早餐對(duì)話(huà)中打破了僵持不下的局面。最后，雙方最高層終于達(dá)成了協(xié)議，奧迪加入一汽-大眾和生產(chǎn)全新一代奧迪A6C5的項(xiàng)目便不可逆轉(zhuǎn)地開(kāi)始了。

1995年11月13日，在當(dāng)時(shí)的德國(guó)總理科爾訪(fǎng)華期間，一汽和大眾汽車(chē)公司及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關(guān)奧迪轎車(chē)納入一汽-大眾生產(chǎn)的合同。一個(gè)月后的12月18日，三方共同修改了合資合同，將股比結(jié)構(gòu)改為：一汽60%，大眾30%，奧迪10%。同時(shí)，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品將作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。

奧迪從此成了第一個(gè)在中國(guó)合資生產(chǎn)的國(guó)際高檔汽車(chē)品牌。與1988年開(kāi)始由一汽以許可證和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式生產(chǎn)奧迪100不同，合資生產(chǎn)意味著奧迪將作為股東一方全面介入國(guó)產(chǎn)奧迪的生產(chǎn)管理、零部件采購(gòu)、產(chǎn)品升級(jí)換代、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)等所有環(huán)節(jié)，并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

從1995年12月奧迪正式加入一汽-大眾，到1999年底新一代奧迪A6C5下線(xiàn)，中間有4年時(shí)間，對(duì)奧迪和一汽-大眾來(lái)說(shuō)，除了對(duì)奧迪A6進(jìn)行“加長(zhǎng)”、國(guó)情適應(yīng)性研發(fā)及生產(chǎn)和銷(xiāo)售上的準(zhǔn)備之外，在一汽-大眾的生產(chǎn)線(xiàn)上本來(lái)沒(méi)有計(jì)劃中的奧迪產(chǎn)品。于是，合資雙方?jīng)Q定在一汽-大眾先生產(chǎn)與奧迪100C3同一平臺(tái)的奧迪200。

1996年1月，一汽-大眾合資雙方簽署了“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”奧迪A6C5的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的加長(zhǎng)版車(chē)型開(kāi)發(fā)與奧迪A6原型車(chē)的開(kāi)發(fā)緊密配合，主要在德國(guó)的奧迪總部同步進(jìn)行，歷時(shí)3年，參加人員300多人，其中包括中方人員6人；開(kāi)發(fā)費(fèi)由一汽-大眾支付，奧迪和一汽作為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的雙方按一定比例收取這筆費(fèi)用。

然而在A6 C5的本土化工作上，中德雙方又產(chǎn)生分歧。矛盾的焦點(diǎn)集中在A6C5到底要不要加長(zhǎng)上。基于對(duì)中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)和用戶(hù)需求特殊性的深刻理解和尊重，當(dāng)時(shí)，一汽明確提出，國(guó)產(chǎn)奧迪A6必須要“加長(zhǎng)”，軸距要加長(zhǎng)，整車(chē)也要加長(zhǎng)，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別轎車(chē)的中國(guó)用戶(hù)特別重視后排空間。但奧迪方面認(rèn)為，奧迪A6是大眾集團(tuán)唯一的行政級(jí)高檔車(chē)，后排空間也足夠用，非要“加長(zhǎng)”干什么？

最終一汽方面說(shuō)服了德國(guó)人。加長(zhǎng)開(kāi)發(fā)工作基本按照一個(gè)新項(xiàng)目的流程進(jìn)行，歷時(shí)三年。幾乎所有的工作都要做，為的是最大限度地減少加長(zhǎng)對(duì)車(chē)輛性能和外觀可能造成的不良影響。

1999年9月6日，奧迪A6 C5在長(zhǎng)春的一汽-大眾正式下線(xiàn)。它比全球版的軸距加長(zhǎng)了90毫米，而整車(chē)長(zhǎng)度也增加了約100毫米，達(dá)到4886毫米。至2005年4月退市，這款車(chē)在5年多時(shí)間內(nèi)共銷(xiāo)售了20多萬(wàn)輛，獲得了巨大的市場(chǎng)成功。當(dāng)初為加長(zhǎng)而多投入的資金得到了豐厚的回報(bào)。

發(fā)展歷程

2022年11月，據(jù)一汽奧迪官方消息，自11月1日起，曾任大眾汽車(chē)品牌德國(guó)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人的安德楷（Michael Arndt），接替迪行知（Ashutosh Dixit）出任一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理。

2024年7月16日，一汽奧迪宣布，一汽奧迪累計(jì)銷(xiāo)量正式突破900萬(wàn)輛大關(guān)。

規(guī)格參數(shù)

奧迪A4L簡(jiǎn)介

2008年11月16日，一汽奧迪國(guó)產(chǎn)全新奧迪A4L正式發(fā)布，全新奧迪A4L采用了全新的外觀和底盤(pán)設(shè)計(jì)，在正面和后面該車(chē)與奧迪A5十分相似。雖然A4L在奧迪旗下并不算是高檔轎車(chē)，但是全新奧迪A4L的前臉設(shè)計(jì)卻采用了與家族中價(jià)格昂貴的跑車(chē)一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

2012年8月8日，一汽奧迪新A4L上市。

奧迪A4L車(chē)型報(bào)價(jià)

奧迪A4L 30 TFSI 手動(dòng)擋

廠商指導(dǎo)價(jià)：27.28 至 27.28萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.8T 160馬力 L4

變速箱：6擋手動(dòng)

車(chē)身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時(shí)間：9.5秒

最高時(shí)速：225公里/小時(shí)

奧迪A4L 30 TFSI 自動(dòng)擋

廠商指導(dǎo)價(jià)：29.10 至 29.10萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.8T 160馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體

車(chē)身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時(shí)間：9秒

最高時(shí)速：225公里/小時(shí)

奧迪A4L 35 TFSI

廠商指導(dǎo)價(jià)：30.98至 39.90萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 180馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體

車(chē)身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時(shí)間：8.4秒

最高時(shí)速：230公里/小時(shí)

奧迪A4L 40 TFSI quattro

廠商指導(dǎo)價(jià)：46.96至 46.96萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車(chē)身尺寸：4763×1826×1426毫米

官方加速時(shí)間：6.7秒

最高時(shí)速：250公里/小時(shí)

奧迪A4L 50 TFSI quattro

廠商指導(dǎo)價(jià)：57.81 至 57.81萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0T 272馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(chē)身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時(shí)間：6秒

最高時(shí)速：250公里/小時(shí)

奧迪A6L簡(jiǎn)介

奧迪A6L（Audi A6L）是一款由奧迪生產(chǎn)的中大型汽車(chē)，只有轎車(chē)一種形式。它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括梅塞德斯-奔馳E級(jí)、寶馬5系、阿爾法·羅密歐166、捷豹S型、雷克薩斯GS和沃爾沃S80。

奧迪A6L車(chē)型報(bào)價(jià)

全新奧迪A6L TFSI 手動(dòng)擋

廠商指導(dǎo)價(jià)：38.30 至 38.30萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 180馬力 L4

變速箱：6擋手動(dòng)

車(chē)身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：8.7秒

最高時(shí)速：226公里/小時(shí)

全新奧迪A6L TFSI 自動(dòng)擋

廠商指導(dǎo)價(jià)：40.98 至 44.66萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 180馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體

車(chē)身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：8.8秒

最高時(shí)速：226公里/小時(shí)

全新奧迪A6L 30 FSI

廠商指導(dǎo)價(jià)：43.28至 50.66萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5L 190馬力 V6

變速箱：8擋CVT手自一體

車(chē)身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：8.5秒

最高時(shí)速：220公里/小時(shí)

全新奧迪A6L 35 FSI

廠商指導(dǎo)價(jià)：55.16 至 62.76萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.8L 220馬力 V6

變速箱：8擋CVT手自一體

車(chē)身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：8.7秒

最高時(shí)速：236公里/小時(shí)

全新奧迪A6L 35 FSI quattro

廠商指導(dǎo)價(jià)：66.96 至 66.96萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.8L 220馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(chē)身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：8.9秒

最高時(shí)速：236公里/小時(shí)

全新奧迪A6L 50 TFSI quattro

廠商指導(dǎo)價(jià)：74.26至 74.26萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0T 299馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(chē)身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：5.75秒

最高時(shí)速：250公里/小時(shí)

奧迪Q5簡(jiǎn)介

奧迪Q5是一部動(dòng)感而全能的標(biāo)準(zhǔn)SUV，它完美融合了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)、高效動(dòng)力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車(chē)的出色舒適性和靈活多變的內(nèi)部空間，延續(xù)了第三代頂級(jí)SUV奧迪Q7的諸多優(yōu)勢(shì)特性。強(qiáng)勁的綠色高效發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及靈敏的行駛機(jī)構(gòu)，使其無(wú)論是公路行駛還是越野前行都游刃有余。此外，7速雙離合Stronic變速器和“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”等全新技術(shù)的應(yīng)用再次詮釋了奧迪“突破科技 啟迪未來(lái)”的品牌理念。

奧迪Q5車(chē)型報(bào)價(jià)

奧迪Q5 2.0TFSI quattro

廠商指導(dǎo)價(jià)：38.36 至 56.77萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 211馬力 L4

變速箱：8擋手自一體

車(chē)身尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時(shí)間：7.5秒

最高時(shí)速：222公里/小時(shí)

奧迪Q5 2.0TFSI quattro 動(dòng)感型

廠商指導(dǎo)價(jià)：54.17至 54.17萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車(chē)身尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時(shí)間：8.3秒

最高時(shí)速：222公里/小時(shí)

品牌介紹

1988年， 一汽與奧迪開(kāi)始合作，自此開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的嶄新時(shí)代。至今，一汽奧迪始終領(lǐng)跑中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)，為超過(guò)500萬(wàn)中國(guó)用戶(hù)帶來(lái)了高品質(zhì)汽車(chē)生活和服務(wù)體驗(yàn)。一汽與奧迪共同打造“多元開(kāi)放，價(jià)值共享”的全領(lǐng)域合作平臺(tái)，雙方以?xún)r(jià)值鏈延伸為方向拓展合作廣度，以創(chuàng)新研發(fā)為核心加大合作深度，以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共創(chuàng)為契機(jī)提升合作價(jià)值，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

2021年4月18日，以“進(jìn)取，進(jìn)未來(lái)”為主題的上汽奧迪之夜也盛大開(kāi)啟。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，隨著上汽奧迪品牌正式亮相，標(biāo)志著上汽集團(tuán)與奧迪的合作正式拉開(kāi)帷幕，同時(shí)奧迪品牌在華發(fā)展開(kāi)啟新紀(jì)元，上汽大眾的高端化布局邁上新臺(tái)階。

2021年4月18日，上?！掀麏W迪帶來(lái)了首款C+級(jí)性能行政車(chē)型——全新奧迪A7L的全球首秀，承襲了奧迪品牌的經(jīng)典基因和領(lǐng)先技術(shù)，全新奧迪A7L將運(yùn)動(dòng)性與舒適性完美結(jié)合，既能夠滿(mǎn)足精英人士對(duì)商務(wù)格調(diào)的品位要求，又緊密貼合了新世代凌厲動(dòng)感的審美趨勢(shì)。

9月26日，上汽奧迪品牌首款量產(chǎn)車(chē)型——A7L正式投產(chǎn)并開(kāi)始預(yù)售，與此同時(shí)，上汽奧迪A7L先行版和奧迪A7L 55TFSI公布售價(jià)，先行版預(yù)訂的用戶(hù)已經(jīng)1000+，售價(jià)為67.77萬(wàn)元起，55TFSI有兩款車(chē)型，分別提供兩種風(fēng)格套裝，價(jià)格為59.97萬(wàn)元-69.67萬(wàn)元。值得注意的是，全新奧迪A7L先見(jiàn)版震撼亮相，它匯集了A7L所有高科技豪華選裝包，高價(jià)值領(lǐng)尊服務(wù)包也配備了，售價(jià)是77.77萬(wàn)元。

2023年3月13日消息，IT之家從一汽奧迪官方獲悉，旗下2023款Q4 e-tron正式上市，新車(chē)本次共推出5款車(chē)型，其售價(jià)區(qū)間為28.99萬(wàn)-36.71萬(wàn)元。作為年款車(chē)型，2023款?yuàn)W迪Q4 e-tron新增一款創(chuàng)境曜夜版車(chē)型（40 e-tron動(dòng)力），并對(duì)50 e-tron quattro動(dòng)力車(chē)型續(xù)航里程進(jìn)行了優(yōu)化。