歷史背景

從1980年開始的兩伊戰(zhàn)爭打到1987年已經(jīng)令雙方筋疲力盡。為了盡可能削弱對方的實(shí)力，雙方使用了“襲船戰(zhàn)”這種野蠻且低劣的戰(zhàn)術(shù)。所謂襲船戰(zhàn)，就是指雙方對出入對方港口的中立國家運(yùn)油船展開襲擊。伊朗和伊拉克都是以出口石油為經(jīng)濟(jì)命脈的國家，雙方都企圖借此摧毀對方的戰(zhàn)爭動力。伊朗方面根據(jù)敵強(qiáng)我弱的態(tài)勢，決定不與美軍正面交鋒，而用隱蔽性好、難以掃除的傳統(tǒng)海戰(zhàn)武器水雷，打擊西方國家海軍的護(hù)航艦隊(duì)。

1988年，持續(xù)8年的兩伊（伊朗和伊拉克）戰(zhàn)爭進(jìn)入僵持階段，在這場消耗戰(zhàn)中，雙方的石油資源各自攻擊的目標(biāo)。1988年4月14日，美國海軍第14護(hù)航艦隊(duì)急速駛出霍爾木茲海峽，編隊(duì)前方的急先鋒是“佩里”級護(hù)衛(wèi)艦“羅伯茨”號。突然“轟”的一聲巨響，它被拋出水面后又重重地跌入水中。這是因?yàn)椤傲_伯茨”號觸發(fā)了一枚水雷，艦體中部被炸出直徑2.7米的大洞，幸虧其他艦艇施救才撤走。4月15日，也就是“羅伯茨”號被炸的第二天，美軍中東特遣艦隊(duì)的掃雷分遣隊(duì)在出事海域發(fā)現(xiàn)5枚水雷，上面雖未標(biāo)明制造國，但掃雷專家根據(jù)有關(guān)編號分析認(rèn)為，這是伊朗1987年從朝鮮購買的老式蘇制水雷。

1988年4月18日凌晨，美國決定對伊朗實(shí)施武力制裁，行動代號“螳螂”。美國海軍中東特遣艦隊(duì)從巴林基地出動6艘艦艇，全速駛向距伊朗180公里的波斯灣南部海域執(zhí)行打擊任務(wù)。編隊(duì)航行至波斯灣主航道一線時(shí)，便兵分兩路：由“溫賴特”號巡洋艦、“辛普森”號和“巴里”號護(hù)衛(wèi)艦組成的第一水面戰(zhàn)斗群，向伊朗的“錫里”號石油鉆井平臺駛?cè)?；由“特倫頓”號船塢登陸艦、“麥考密克”號和“梅里爾”號驅(qū)逐艦組成的第二水面戰(zhàn)斗群則向“薩珊”號鉆井平臺撲去。

“螳螂行動”結(jié)束后，伊朗海軍徹底遠(yuǎn)離美國的護(hù)航編隊(duì)。由于伊朗海軍在“螳螂行動”中幾乎損失所有的大型作戰(zhàn)平臺，剩余小艇只能躲進(jìn)港口不再出擊。再加上后來幾個(gè)月，美國海軍護(hù)航編隊(duì)的干涉尺度越來越大，尤其是7月3日美國“文森斯”號巡洋艦反應(yīng)過度，將伊朗航空公司的655航班當(dāng)做伊朗空軍戰(zhàn)機(jī)擊落。由此，伊朗深信美國可能完全站在伊拉克總統(tǒng)薩達(dá)姆一邊，謀求推翻伊朗政權(quán)，所以不得不接受國際社會的調(diào)停，事實(shí)上結(jié)束了持續(xù)多時(shí)的波斯灣“襲船戰(zhàn)”，也結(jié)束了長達(dá)8年的兩伊戰(zhàn)爭。

擊落經(jīng)過

伊朗航空公司655號班機(jī)是空中客車A300B2型，注冊編號EP-IBU，由伊朗阿巴斯港（Bandar Abbas，?????????）起飛，飛躍霍爾木茲海峽前往阿聯(lián)酋迪拜（Dubai，?????）。該航班由37歲的穆爾辛·禮薩揚(yáng)（Mohsen Rezaian）駕駛，他是一位擁有7,000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)師。這架飛機(jī)在德黑蘭時(shí)間（UTC 0330）上午 10:17 于阿巴斯港離開，由于一名乘客在入境時(shí)發(fā)生了問題，他們比預(yù)期時(shí)間晚了27分鐘才起飛，原本應(yīng)該是總計(jì)28分鐘的航程，這一拖延也成為伊朗航空655號被擊落的主角。在起飛之后，這架飛機(jī)由阿巴斯港塔臺指揮開啟其應(yīng)答器，向波斯灣前進(jìn)。飛行航線是慣常編定的琥珀59空中走廊，航程200英里，直線飛往迪拜機(jī)場。因?yàn)榫嚯x短，飛機(jī)采用簡單的飛行模式，先爬升至14000英尺（約4300米），巡航片刻后在迪拜降落。

當(dāng)時(shí)美國海軍的導(dǎo)彈巡洋艦文森斯號正在鄰近，位于霍爾木茲海峽，由艦長威廉·羅杰斯三世指揮，艦上配備當(dāng)時(shí)先進(jìn)的神盾戰(zhàn)斗系統(tǒng)。

1988年7月3日 文森斯號和伊朗炮艇交火時(shí)闖進(jìn)伊朗水域。較早時(shí)，文森斯號和伊朗炮艇也闖進(jìn)阿曼水域，直至被一艘阿曼軍艦驅(qū)逐。美國軍艦賽茨號和埃爾默·蒙哥馬利號正在附近。

早上9點(diǎn)43分，文森斯號發(fā)射了第一枚炮彈。伊朗炮艇也展開回?fù)?，無奈炮短艇小射程受限，對文森斯號構(gòu)不成實(shí)際威脅。蒙哥馬利號也加入了戰(zhàn)斗當(dāng)中，這時(shí)任何接近美國軍艦的目標(biāo)都被視為潛在的威脅，魯斯提克少校負(fù)責(zé)提醒艦長注意來自空中的威脅目標(biāo)，他剛追蹤的一架飛機(jī)突然改變航道，朝文森斯號飛過來。此飛機(jī)經(jīng)確認(rèn)為伊朗P3”獵戶座“海上巡邏機(jī)，按照演習(xí)時(shí)的程序，文森斯號以軍用頻率警告P3巡邏機(jī)并要求表明意圖。

上午10:24，距離655號班機(jī)11海里遠(yuǎn)，文森斯號發(fā)射兩枚SM-2MR地對空導(dǎo)彈，都擊中了655號班機(jī)。開火后，文森斯號艦員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)原來是民航客機(jī)。

羅杰斯艦長以為他做了一個(gè)非常正確的決策，事實(shí)的真相則謬以千里，文森號擊落的是一架延誤了時(shí)刻表的民用客機(jī)。伊朗電視臺播放了尸體漂浮在波斯灣上的畫面，伊朗航空655號航班被擊落的消息也轉(zhuǎn)瞬震驚了全球。

擊落客機(jī)事件引發(fā)激烈爭執(zhí)。伊朗嚴(yán)正斥責(zé)擊落事件是野蠻行徑。而當(dāng)時(shí)的美國副總統(tǒng)喬治·赫伯特·沃克·布希，在聯(lián)合國強(qiáng)辯稱擊落事件屬戰(zhàn)時(shí)事故，文森斯號船員在當(dāng)時(shí)的情況采取了適當(dāng)行動。

各方回應(yīng)

美國政府的說法

美國政府聲稱文森斯號錯誤地把伊朗客機(jī)辨認(rèn)為一架攻擊戰(zhàn)機(jī)，軍官認(rèn)為空中巴士A300B2的飛行部面類似開始攻擊的F-14雄貓式戰(zhàn)斗機(jī)。客機(jī)起飛的阿巴斯港機(jī)場，除了服務(wù)商用民航機(jī)外，也用作伊朗F-14戰(zhàn)機(jī)的基地。同一份報(bào)告稱，文森斯號嘗試聯(lián)絡(luò)正在接近中的飛機(jī)但失敗，四次使用了軍用航空緊急頻道，三次使用了民用緊急頻道，卻從未用空中交通管制頻道。而正常情況下民航機(jī)不會監(jiān)察緊急頻道。

1988年7月3日上午10:24，民航機(jī)在11海里遠(yuǎn)，文森斯號發(fā)射兩枚SM-2MR地對空導(dǎo)彈，都擊中了655號客機(jī)。開火后，文森斯號艦員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)原來是民航機(jī)。

這份報(bào)告由威廉·福格蒂海軍上將最后定稿，標(biāo)題為“伊朗航空655號班機(jī)在1988年7月3日墜落時(shí)周圍情況的正式調(diào)查”（Formal Investigation into the Circumstances Surrounding the Downing of Iran Air Flight 655 on 3 July 1988）。這份報(bào)告只公開了一部份（1988年第一部份，1993年第二部份），受到很多觀察員批評。福格蒂報(bào)告指“文森斯號磁帶的數(shù)據(jù)，賽茨號的資料和可靠的情報(bào)資料，確證伊朗航空655號班機(jī)是在正常的商用飛機(jī)飛行剖面，在編定的航道上，應(yīng)答機(jī)模式III 6760，從阿巴斯港起飛到被擊落時(shí)高度在連續(xù)上升中?！?/p>

英國廣播公司2002年的一個(gè)紀(jì)錄片中，美國政府書面回應(yīng)記者質(zhì)問，指他們相信事件可能因文森斯號18個(gè)艦橋船員同時(shí)有名為“情景實(shí)現(xiàn)”的心理狀態(tài)而造成，并稱當(dāng)人受到壓力會產(chǎn)生這個(gè)狀態(tài)。在這種情況，人員會執(zhí)行訓(xùn)練情景，并且相信情景真實(shí)發(fā)生，忽略與情景相違的感官資料。在事件中，這情景是有一部單獨(dú)飛行戰(zhàn)斗機(jī)攻擊。

國際民航組織的獨(dú)立調(diào)查指出美國是錯誤方，因?yàn)樗圃炝瞬环€(wěn)定的戰(zhàn)斗環(huán)境，對民航交通毫不理會。

伊朗政府的說法

伊朗政府指出，伊朗客機(jī)被文森斯號擊落是一次蓄意的非法行動。即使假設(shè)了伊朗不接受的說法，即事件肇因于辨認(rèn)錯誤，伊朗政府指出這種嚴(yán)重的疏忽和罔顧后果，已構(gòu)成國際罪行，而不是所謂的意外。

其他獨(dú)立來源

新聞周刊記者約翰·巴里和羅杰·查爾斯在1992年7月13日報(bào)導(dǎo)寫道，艦長羅杰斯行動無視后果，缺少應(yīng)有的謹(jǐn)慎。同時(shí)他們指責(zé)美國政府掩飾事件。

國際戰(zhàn)略研究協(xié)會對事件的分析指出，在該區(qū)域派遣神盾系統(tǒng)戰(zhàn)艦是不負(fù)責(zé)的行動，認(rèn)為派遣強(qiáng)大戰(zhàn)艦是導(dǎo)致開火門檻低的主因。文森斯號船員和其他美國海軍船員為文森斯號起了個(gè)綽號“機(jī)械戰(zhàn)艦”（Robocruiser）（取名自科幻片機(jī)械戰(zhàn)警（Robocop）），除了因配備神盾系統(tǒng)，也因?yàn)榕為L被視為具有攻擊傾向。

2003年11月6日，國際法院裁定“美國針對伊朗鉆油臺的1987年10月19日和1988年4月18日行動，不能以作為保護(hù)美國核心安全利益的必要措施為理由辯解?！钡菗袈淇罩邪褪堪浮?988年7月3日空中事故，（伊朗伊斯蘭共和國訴美利堅(jiān)合眾國）”，在美國作出協(xié)議和賠償后于1996年2月22日被撤消。

事件發(fā)生后3年，威廉·克羅海軍上將在美國電視節(jié)目Nightline中承認(rèn)文森斯號發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)在伊朗水域內(nèi)，與之前的海軍聲明相反。

當(dāng)時(shí)在附近的美國賽茨號是由大衛(wèi)·卡爾森艦長指揮，據(jù)報(bào)（Fisk, 2005）指他說摧毀客機(jī)“標(biāo)志羅杰艦長的攻擊傾向的可怕高潮，他這種傾向在四星期前首先顯出”。他的評論所指是在6月2日發(fā)生的事件，那時(shí)羅杰斯把文森斯號過度駛近一艘伊朗護(hù)航艦，護(hù)航艦正在合法執(zhí)行搜尋散裝貨輪的任務(wù)，又曾派出一部直升機(jī)到一只小型伊朗船的2至3英里（3.2至4.8公里）范圍內(nèi)，不理會交戰(zhàn)規(guī)則中要求保持4英里（6.4公里）距離規(guī)定，并向數(shù)只小型伊朗戰(zhàn)船開火?？柹u論這些事件說“為什么要一艘神盾艦出去射小艇？這不是聰明的做法。”當(dāng)羅杰斯向上級指揮宣告他將要把飛機(jī)擊落，據(jù)報(bào)（Fisk, 2005）稱卡爾森當(dāng)時(shí)像受雷擊般驚呆了：“我跟旁邊的人說：‘為什么？他究竟要干什么？’我重復(fù)一次演習(xí)。F-14，爬升中。但這東西在7000英尺上。”但是卡爾森想文森斯號可能有更多資料，他不知道羅杰斯接到錯誤回報(bào)稱飛機(jī)正在俯沖。

在2002年的BBC紀(jì)錄片中，卡爾森觀察IR655的雷達(dá)特征，應(yīng)答機(jī)友機(jī)敵機(jī)識別系統(tǒng)編號，并且它低速上升（攻擊戰(zhàn)機(jī)會向文森斯號下降），辨識出它是民航機(jī)?？柹鸪跻詾槲纳固柋孀R出的伊朗雄貓戰(zhàn)機(jī)必定是另一架飛機(jī)，他很難相信文森斯號船員會把一架民航機(jī)錯當(dāng)成雄貓戰(zhàn)機(jī)。文森斯號的警告是由軍用無線電頻道向“伊朗雄貓機(jī)”發(fā)出。當(dāng)卡爾森得出文森斯號鎖定的是伊朗655班機(jī)的結(jié)論，他立刻用民用無線電頻道緊急警告伊朗655班機(jī)有危險(xiǎn)，它被誤認(rèn)為是戰(zhàn)斗機(jī)，要求即時(shí)轉(zhuǎn)向離開。伊朗655班機(jī)隨即遵行，改變航道飛離文森斯號，但是文森斯號毫不理會依舊發(fā)射?？柹偨Y(jié)這個(gè)事件是一個(gè)行為具有過度攻擊性的文森斯號艦長造成的錯誤。

Craig，Morales & Oliver在麻省理工學(xué)院2004年春季出版的“航空與航天”（Aeronautics & Astronautics）題為“文森斯號事件”（USS Vincennes Incident）的投影片報(bào)告中，評論羅杰斯艦長有“不可否定，一致公認(rèn)的傾向，我稱其為‘找碴兒’。”他出于自己的意思把文森斯號向東北前進(jìn)50英里，加入蒙哥馬利號。蒙哥馬利號艦長麥克納發(fā)怒，指令羅杰斯退回阿布穆薩，但文森斯號直升機(jī)機(jī)師馬克·科利爾一直跟隨向北撤的伊朗快艇，終于交火。

“……文森斯號加入到混戰(zhàn)中。他駛向快艇主群，找不到一個(gè)清晰目標(biāo)。而且快艇現(xiàn)在不過在自己水域內(nèi)緩慢繞圈。雖然有清晰的相反訊息，羅杰斯仍然通知指揮部炮艇在加速并且懷有敵意，在0939獲準(zhǔn)開火。最后他又作了一個(gè)關(guān)鍵性決定，穿越離岸12英里界線，非法闖入伊朗水域?！?/p>

空難賠償

盡管文森斯號闖下大禍，在他們返回圣地亞哥港時(shí)仍受到了英雄般的歡迎。羅杰斯艦長還收獲一枚勛章，以表彰他在擔(dān)任艦長期間的表現(xiàn)。留給伊朗655號航班家屬的只有無盡的傷痛。

美國政府在伊朗航空公司655號班機(jī)空難后發(fā)出照會，對人命損失表示遺憾。1996年2月22日，美國答應(yīng)支付伊朗1億3180美元作為賠償（每名領(lǐng)工資遇難者$300 000，每名不領(lǐng)工資遇難者$150 000）給248名遇難伊朗人。美國沒有為被擊落客機(jī)支付任何款項(xiàng)（客機(jī)估值約3000萬美元）。這是雙方同意的和解，以撤消伊朗1989年在國際法院向美國提出的起訴。美國明確標(biāo)明這筆賠償為特惠金，不肯承認(rèn)要對事件負(fù)責(zé)或負(fù)有法律責(zé)任。

事件后續(xù)

伊朗航空公司655號班機(jī)空難之后，IR655這個(gè)號碼仍然被伊朗航空使用于由德黑蘭經(jīng)阿巴斯港往迪拜的航線。