基本介紹

金寨路高架工程道路總面積345827平方米，橋梁總面積262346平方米綠化面積121215平方米。分為橋梁、地面道路兩部分：橋梁部分南起312國道北227米，北至一環(huán)路，與現(xiàn)有金屯立交橋接通，橋梁主線長7232米，匝道累計(jì)長7178米，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度雙向六車道25.5米，上下匝道加寬段達(dá)42.5米，黃山路以北為雙向四車道，17.5米，匝道單向兩車道，寬8.5米，橋梁一般凈高6.5-7.5米。

地面道路部分自312國道至蕪湖路交口北側(cè)，全長7720米。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度60米，橋墩占地7米，車行道為雙向六車道12米×2；機(jī)非分隔帶3米×2；非機(jī)動車道3.5米×2；非機(jī)動車道與人行道綠化分隔帶1.5米×2；人行道3.5米×2；外側(cè)3米×2綠化帶。上下匝道橫斷面寬度64米，其中橋墩占地7米，匝道占地9.5米×2；車行道雙向四車道8.5米×2；機(jī)非混行車道7米×2；人行道3.5米×2。黃山路以北橫斷面寬度61米，其中橋墩占地5米，匝道占地9米×2，車行道為雙向四車道8.25米×2，機(jī)非混行車道7米×2，人行道3.75米×2。

橋梁采用現(xiàn)澆斜腹板連續(xù)箱形梁結(jié)構(gòu)，其特性為整體性能好，抗扭剛度大，跨越能力大，能適應(yīng)各種平面線型和橋?qū)挼淖兓?。橋梁結(jié)構(gòu)簡潔、輕盈，線條流暢，橋下視覺較通透開闊，行車平穩(wěn)。

合肥金寨路高架創(chuàng)下幾多紀(jì)錄。2007年7月25日“雙貫通”動員會后，短短5個多月完成投資7個多億，平均每天完成約467萬元的工程量，相當(dāng)于每天完成4000平方米多層住宅樓的工程量，創(chuàng)下單項(xiàng)市政工程日完成工程量新紀(jì)錄。國內(nèi)最大跨度疊合梁在金寨路高架首次現(xiàn)身：望江路口跨度達(dá)56米，鋼箱梁上加筑鋼筋混凝土面板；二環(huán)路口主線最大跨度達(dá)68米鋼筋混凝土疊合梁。合肥城建史上首次在橋梁上采用內(nèi)部排水技術(shù)：大橋所有橋墩內(nèi)部在混凝土澆筑時，就預(yù)留排水管道，直接接入地面排水管網(wǎng)，此舉改變了過去在橋墩上綁管影響觀感的局面。

榮譽(yù)及其他

通車前

幾年前，金寨路高架橋沒有修建的時候，合肥往南通往經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、大學(xué)城和肥西縣上派鎮(zhèn)的唯一通道就是金寨路，車流量特別大，堵車情況司空見慣。合肥市公安局交警支隊(duì)蜀山大隊(duì)四中隊(duì)中隊(duì)長溫躍東，在金寨路高架橋開建前就在南七路口指揮交通。當(dāng)時金寨路是雙向6車道，溫躍東轄區(qū)路段是從金寨路與望江路交叉口的南七向南一直到鐵路附近，他的感覺就是千軍萬馬過獨(dú)木橋，車流和人流裹挾在一起洶涌而來，從早到晚沒有停歇的時候。別的地方是交通高峰和停峰相交，他們那里基本上沒有停峰。在整治“四亂”的時候，溫躍東率領(lǐng)兩三個交警加上四個協(xié)警，整天在路上依然忙不過來，晚上回家都是腰腿痛的。遇到早晚交通高峰的時候，整個中隊(duì)六七名交警全部集中在金寨路段，還是不能有效疏通。

通車后

根據(jù)交警支隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，金寨路高架主橋車流高峰時，每小時的車流量高達(dá)5800多輛，每天的車流量高達(dá)5.4萬輛，而路面交通依然非常通暢。隨著城市的發(fā)展，這個交通流量還在不斷地加大。高架橋通車后，依然在南七附近執(zhí)勤的溫躍東覺得橋下路口的交通壓力驟然減少，很多車輛都選擇從高架橋進(jìn)出城區(qū)。他對記者說，現(xiàn)在金寨路上的交通堵點(diǎn)已經(jīng)沒有了，早高峰也沒有了，晚高峰主要出現(xiàn)在傍晚5時30分到6時15分，即使在晚高峰時，車輛基本上在等候兩個紅燈后也能全部通行，整條道路在非事故狀態(tài)下不會出現(xiàn)堵塞?，F(xiàn)在，他們把主要的精力都放在整治行人和非機(jī)動車亂穿行等交通亂點(diǎn)上。金寨路高架共跨越10 條像望江路這樣車流量較大的道路，合肥市南向的交通狀況因?yàn)檫@一條飛躍南北的“長虹”而迅速改善，我市道路交通開始邁入立體化時代。