事故回顧

2002年5月7日21時(shí)32分，大連周水子機(jī)場接到當(dāng)時(shí)在傅家莊上空的北方航空公司由北京飛往大連的CJ6136麥道客機(jī)報(bào)告，稱機(jī)艙失火，此后飛機(jī)便與機(jī)場失去聯(lián)系。5分鐘后，遼大甘漁0998號漁船通過12395電話向大連海上搜救中心報(bào)告，稱傅家莊上空有一民航客機(jī)失火。

海上搜救中心立即向旅順海軍基地、武警大連邊防支隊(duì)和港務(wù)局船隊(duì)發(fā)出緊急救援通知。21時(shí)40分左右，飛機(jī)墜落在北緯38度57.063分，東經(jīng)121度39.941分，飛機(jī)尾翼墜落在北緯38度57.129分，東經(jīng)121度40.175分。經(jīng)核實(shí)，機(jī)上有旅客103人，機(jī)組人員9人。

救援

根據(jù)黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的指示，國務(wù)院“5·7”空難處理小組5月8日3時(shí)許抵達(dá)大連后，立即開展工作。

3時(shí)40分，由國務(wù)院副秘書長尤權(quán)帶隊(duì)，中國民航總局局長劉劍鋒、交通部部長黃鎮(zhèn)東、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局副局長閃淳昌和公安部等有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的國務(wù)院“5·7”空難處理小組抵達(dá)大連市后，立即召開緊急會議，聽取遼寧省、大連市有關(guān)空難緊急救援的有關(guān)情況介紹，隨后乘船前往出事海域察看現(xiàn)場。

據(jù)空難小組負(fù)責(zé)人介紹，空難發(fā)生5分鐘后，大連市政府接到市公安局指揮中心報(bào)告，立即責(zé)成海監(jiān)局、水產(chǎn)局、港務(wù)局、武警邊防支隊(duì)等部門組織搜救船只，趕赴現(xiàn)場進(jìn)行救援。參與搜救工作的各類大型船已達(dá)到40多艘。整個(gè)救援工作迅速、有效，為善后工作的開展打下了基礎(chǔ)。

“5·7”空難發(fā)生后，軍地共出動船只128艘，累計(jì)出船1331艘次、6955小時(shí)；軍民參加搜救打撈人員共計(jì)17838人次；抽調(diào)潛水作業(yè)人員64人，累計(jì)潛水作業(yè)672人次，作業(yè)時(shí)間697小時(shí)，在26.7平方公里的飛機(jī)失事海域反復(fù)搜尋，對其中24萬平方米的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行了地毯式的潛水探摸打撈，并在53公里的海岸線和三山島以西的180平方公里的海域?qū)赡芷〉倪z體、遺物進(jìn)行了認(rèn)真尋找。共打撈出92位遇難者的遺體或遺骸及部分遇難者遺物，并將包括艙音記錄器、飛行數(shù)據(jù)記錄器、飛機(jī)發(fā)動機(jī)等在內(nèi)的幾千件（片）飛機(jī)殘骸打撈出水。

空難原因

通過對大連周水子國際機(jī)場的調(diào)查，證實(shí)事故發(fā)生時(shí)機(jī)場的導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備完全正常；失事客機(jī)機(jī)長出生于1967年，出事前已有11000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)；副駕駛出生于1973年，飛行時(shí)間3300小時(shí)。兩人的駕駛執(zhí)照和體檢執(zhí)照都有效，起飛前通過了例行體檢；關(guān)于飛機(jī)，2002年3月27日到4月2日，飛機(jī)接受了一次例行5A維修。另外，通過檢查有關(guān)倉單、加油單，證實(shí)飛機(jī)從北京首都國際機(jī)場起飛時(shí)，其重量和配載都合乎標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過如上一系列調(diào)查，并經(jīng)周密推理，空難處理小組認(rèn)定“5·7”空難是一起由于乘客張丕林縱火造成的破壞事件。

在“5·7”空難罹難的103名乘客中，只有44名乘客購買了航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)（以下簡稱航意險(xiǎn)），其中有一人購買了7份，賠償金額達(dá)100多萬元，此人就是張丕林。在事故發(fā)生后，這一度成為一個(gè)謎團(tuán)。

按照規(guī)定，遇難乘客購買一份20元的航意險(xiǎn)，將獲得保險(xiǎn)公司20萬元的賠償。每位乘客最多可允許購買10份航意險(xiǎn)。多年從事人壽保險(xiǎn)工作的業(yè)內(nèi)人士稱，在中國，購買航意險(xiǎn)的乘客通常只占三成左右，平常乘客只購買一份，一人購買7份的情況非常鮮見。

據(jù)了解，張丕林為大連人，時(shí)年37歲，大學(xué)畢業(yè)，曾在公安及外貿(mào)部門工作過，后來下海經(jīng)營一家裝飾公司。他妻子有過保險(xiǎn)公司工作的經(jīng)歷。專家解釋，航空意外保險(xiǎn)保的是因意外情況發(fā)生的傷害，而因故意導(dǎo)致的傷害，則不在理賠范圍當(dāng)中。

空難名單

國務(wù)院“5·7”空難處理小組授權(quán)新華社播發(fā)5月7日在大連墜海失事的北方航空公司CJ6136航班乘客最后核實(shí)的名單。

據(jù)介紹，在失事航班上，總計(jì)有乘客103人，其中兒童4人：冉宇澈、張豐儀、申華、譚嘉祺；中國香港旅客1人；外籍旅客7人，其中日本3人，韓國1人，印度1人，新加坡1人，法國1人。

索賠敗訴

2002年5月7日，中國北方航空公司CJ6136航班由北京返回大連途中，因乘客張丕林縱火導(dǎo)致飛機(jī)失事，并在大連海域發(fā)生空難，機(jī)上112人遇難。事后查明，張丕林登機(jī)前曾在中國太平洋人壽保險(xiǎn)北京分公司等6家保險(xiǎn)公司為自己買了7份航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)，如果按照正常賠償其家屬可獲得約140萬元巨額保險(xiǎn)金。因張系縱火者，空難事故發(fā)生后，6家保險(xiǎn)公司向張丕林的母親金桂貞送達(dá)了《拒賠通知書》，2003年3月，金桂貞將保險(xiǎn)公司之一中國太平洋人壽保險(xiǎn)股份有限公司北京分公司訴至法院，要求支付保險(xiǎn)賠償金。

法院認(rèn)為，《保險(xiǎn)法》規(guī)定，被保險(xiǎn)人故意犯罪導(dǎo)致其自身死亡的，保險(xiǎn)人不承擔(dān)給付保險(xiǎn)金的責(zé)任。張丕林的行為最終沒有被認(rèn)定為故意犯罪，是由于張丕林已經(jīng)死亡，無法按司法程序追究其刑事責(zé)任。但公安機(jī)關(guān)和國務(wù)院“五·七”空難處理領(lǐng)導(dǎo)小組曾認(rèn)定，張丕林在機(jī)上故意縱火造成空難事故。法院予以采信。故太平洋人壽保險(xiǎn)公司依據(jù)《保險(xiǎn)法》相關(guān)規(guī)定對金桂貞予以拒賠并無不當(dāng)。