長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇（舷號(hào)：SSN-593），是美國(guó)海軍隸下的一艘攻擊核潛艇，是美國(guó)的第十九艘核潛艇。

長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇是長(zhǎng)尾鯊級(jí)攻擊核潛艇的首艇，有許多創(chuàng)新，這包括潛艇線型上的縮小的指揮臺(tái)圍殼、圍殼舵、十字舵、單軸單槳，減振浮筏靜音技術(shù)，艇艏球型聲吶，計(jì)算機(jī)控制武器系統(tǒng)，遠(yuǎn)程反潛武器，以及首次采用的高強(qiáng)度鋼板，這些技術(shù)很多都被美國(guó)核潛艇沿用。

長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇于1958年5月28日在樸次茅斯海軍造船廠開工，1960年7月9日命名下水，1961年8月3日服役，1963年4月10日沉沒，是世界海軍史上第一艘沉沒的核潛艇。

發(fā)展沿革

研制背景

20世紀(jì)50年代中期，蘇聯(lián)也開始加速研制核潛艇，隨后研制建造了其第一代627型攻擊核潛艇。而當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍的主力鰹魚級(jí)攻擊核潛艇雖然航速快，性能優(yōu)異，但在設(shè)計(jì)上仍然延續(xù)著二戰(zhàn)時(shí)期潛艇以攻擊水面艦艇為首要任務(wù)的傳統(tǒng)，在靜音性能方面并未有所發(fā)展，水聲偵測(cè)設(shè)備也不符合攻擊敵方潛艇的需求。因此美國(guó)海軍開始加緊研發(fā)全新的攻擊型核潛艇，用來“獵殺”蘇聯(lián)的戰(zhàn)略核潛艇，并能夠在其發(fā)射彈道導(dǎo)彈之前就將其搜獲并擊沉。

新型核潛艇計(jì)劃在1956年被美國(guó)海軍上將阿利·艾伯特·伯克提出，稱為“諾布斯卡計(jì)劃”（Project Nobska），旨在發(fā)展出優(yōu)秀的潛艇靜音、潛深以及偵測(cè)裝備等技術(shù)，使用于新一代的美國(guó)核潛艇上。依據(jù)此計(jì)劃，新的攻擊型核潛艇以反潛為第一要?jiǎng)?wù)，而不是如同以往的對(duì)付水面艦艇。

建造沿革

1956年10月，長(zhǎng)尾鯊級(jí)的初始論證工作開始。當(dāng)時(shí)，美國(guó)海軍第二代核潛艇鰹魚級(jí)已經(jīng)開工建造，其設(shè)計(jì)重點(diǎn)是水滴線型艇體及水下高速航行時(shí)的操縱性。而長(zhǎng)尾鯊級(jí)的設(shè)計(jì)則重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)綜合聲吶探測(cè)、低噪音、水下高速及深潛等水下綜合性能。

1957年5月，長(zhǎng)尾鯊級(jí)的下潛深度指標(biāo)被確定，反應(yīng)堆也采用了與鰹魚級(jí)相同的S5W型壓水堆。然而如何在裝備相同反應(yīng)堆的條件下，使長(zhǎng)尾鯊級(jí)擁有更大的排水量和主尺度，而且比鰹魚級(jí)水下航速要更高成了最大的設(shè)計(jì)難題。

20世紀(jì)50年代末，美國(guó)最新的AN/BQQ-2型綜合聲吶和“沙布洛克”遠(yuǎn)程反潛火箭研制成功。為了給這種新型球形聲吶留出更多的空間，從長(zhǎng)尾鯊級(jí)開始美國(guó)核潛艇把艇艏的魚雷發(fā)射管全都后移至潛艇的舯部，正式將潛艇的艏端空間全部讓給聲吶。為了有效的對(duì)新型“沙布洛克”遠(yuǎn)程反潛火箭進(jìn)行發(fā)射和控制，長(zhǎng)尾鯊級(jí)安裝了最新的帶有部分?jǐn)?shù)字化的MK113型水下射擊指揮系統(tǒng)。

1957年10月，長(zhǎng)尾鯊級(jí)攻擊核潛艇的初始設(shè)計(jì)指標(biāo)基本明確，1958年3月，初始設(shè)計(jì)基本完成，1958年5月28日，長(zhǎng)尾鯊級(jí)首艇長(zhǎng)尾鯊號(hào)在樸次茅斯海軍造船廠開工建造，1960年7月9日下水。

服役歷程

1961年8月3日，長(zhǎng)尾鯊號(hào)服役，美國(guó)海軍艦船局給予長(zhǎng)尾鯊號(hào)的編號(hào)是SCB188，艇號(hào)是SSN593。

1963年4月10日，長(zhǎng)尾鯊號(hào)在波士頓以東220海里處開始進(jìn)行大深度潛航試驗(yàn)時(shí)，因事故沉沒，經(jīng)過六個(gè)月找到時(shí)，潛艇已經(jīng)變成一堆碎片，艇上129人無一生還。

20世紀(jì)80年代，海洋學(xué)者巴勒德宣稱以小型潛艇探測(cè)“泰坦尼克”號(hào)，但實(shí)際上是受了美國(guó)海軍資助，去詳細(xì)拍攝長(zhǎng)尾鯊號(hào)的“陳尸地點(diǎn)”狀況。拍攝時(shí)發(fā)現(xiàn)“長(zhǎng)尾鯊”號(hào)的殘骸分成六大塊，各種碎片散布在400平方碼的范圍。后來調(diào)查結(jié)論稱，可能是長(zhǎng)尾鯊號(hào)的一根海水管道破裂，導(dǎo)致海水大量涌入艙內(nèi)，一些電線被海水浸泡和沖刷后又影響了電氣系統(tǒng)，從而使?jié)撏适?dòng)力，坐沉海底。由于主機(jī)艙內(nèi)海水系統(tǒng)強(qiáng)度不夠，造成耐壓殼破壞，導(dǎo)致該艇橫臥海底，艇員隨艇同沉，這是世界海軍史上第一次核潛艇沉沒事故。

技術(shù)特點(diǎn)

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

長(zhǎng)尾鯊級(jí)攻擊核潛艇相比之前美國(guó)海軍建造的核潛艇，在艇體外型和動(dòng)力推進(jìn)效率方面已經(jīng)基本沒有多少提升的空間，因此設(shè)計(jì)人員選擇從減少水下航行阻力入手。潛艇表面的各種附體結(jié)構(gòu)會(huì)增加水下航行的阻力，從廣義來說指揮臺(tái)圍殼也屬于附體結(jié)構(gòu)，為了大幅度降阻，長(zhǎng)尾鯊級(jí)的指揮臺(tái)圍殼被減小到美國(guó)其他型號(hào)核潛艇的1/4。同時(shí)，指揮臺(tái)圍殼桅桿數(shù)量也銳減，只剩下潛望鏡、無線電桅桿、VLF通信天線、通氣管和ESM組合桅桿及雷達(dá)桅桿各一根。由于圍殼尺寸減小，為避免排氣管的管路設(shè)計(jì)過長(zhǎng)以保證排氣通暢，應(yīng)急柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組只好從機(jī)艙移到指揮臺(tái)圍殼正下方，以使應(yīng)急柴油機(jī)的排氣管能夠直接向上通到圍殼內(nèi)。

艇型結(jié)構(gòu)

艇型

長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇采用了水滴型艇體，與鰹魚級(jí)攻擊核潛艇相同，但兩者的水滴型艇體有明顯差異。鰹魚級(jí)艇身平行中體的范圍是從艏魚雷艙的后隔壁至反應(yīng)堆艙的后隔壁之間，共有25個(gè)肋距，長(zhǎng)約20.3米，相當(dāng)于該級(jí)艇長(zhǎng)度的26.4%；而長(zhǎng)尾鯊級(jí)上的平行中體長(zhǎng)度為36.9米，相當(dāng)于該級(jí)艇長(zhǎng)的43.5%。另外長(zhǎng)尾鯊級(jí)的艇體外形比較豐滿，艇艏為球形，其長(zhǎng)寬比為8.8，相比長(zhǎng)寬比為7.87的鰹魚級(jí)顯得更為苗條。

長(zhǎng)尾鯊號(hào)的指揮臺(tái)圍殼縱向剖面的面積僅為鰹魚級(jí)面積的1/3，位置更加靠近艇艏并設(shè)有圍殼舵，由于指揮臺(tái)圍殼相對(duì)低矮，因此可以在更小的深度航行。鰹魚級(jí)在水面航行時(shí)，其指揮臺(tái)上部可容納三名人員，但長(zhǎng)尾鯊級(jí)的指揮臺(tái)部位只能容納一名艇員，必要時(shí)，其他人員必須站在圍殼舵上執(zhí)行任務(wù)。從長(zhǎng)尾鯊級(jí)艇身平行中體到艉端是一段十分光順的艉段艇體，艉部裝有十字形垂直舵和水平舵，末端裝有一具直徑為3.35米的單軸7葉螺旋槳，槳葉呈大彎刀形狀，葉片較薄。

結(jié)構(gòu)

長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇艇體為單雙殼體混合結(jié)構(gòu)，指揮控制艙至反應(yīng)堆艙、輔機(jī)艙這一段采用的是雙殼體結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)尾鯊級(jí)在耐壓艇體上開有4個(gè)艙口，其中位于艏部和艉部的兩個(gè)是逃生艙口，另外一個(gè)艙口用來連接指揮臺(tái)圍殼與指揮艙，最后一個(gè)是位于指揮臺(tái)圍殼后面的“沙布洛克”裝填口。長(zhǎng)尾鯊級(jí)首次采用了HY-80型高強(qiáng)度鋼，使該級(jí)艇的極限下潛深度可達(dá)396米，而在此以前的常規(guī)潛艇和核潛艇的下潛深度都是200米左右。潛艇增大下潛深度能最大限度地利用所謂天然裝甲的不可透視的海水深度，減少了被水面反潛艦艇和反潛飛機(jī)搜索發(fā)現(xiàn)的可能性，從而增強(qiáng)了潛艇的生存能力，并在實(shí)施反潛戰(zhàn)時(shí)易處于有利戰(zhàn)位。

艙室

長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇的耐壓艇體內(nèi)分為5個(gè)艙室，從艏至艉的順序是艏居住艙、指揮控制及魚雷艙、反應(yīng)堆艙、輔機(jī)艙和主機(jī)艙。首居住艙位于耐壓艇體內(nèi)最前部，分兩層，上層為艇員居住區(qū)，下層為水聲電子設(shè)備室。二艙指揮控制及居住艙被三層水平甲板分為4層，最上層布置的是作戰(zhàn)指揮控制室、總指揮室、通信室、艇長(zhǎng)室以及通風(fēng)機(jī)室等。

指揮控制及居住艙的第二層布置的是聲吶室、軍官會(huì)議室、軍官寢室、士兵居住艙、廚房、餐室以及食品倉(cāng)庫(kù)等。第三層被寬大后移的魚雷艙所占據(jù)，指揮控制及居住艙的最下層是專用壓載水艙、各種液艙、蓄電池室及倉(cāng)庫(kù)等。指揮控制艙的后面是反應(yīng)堆艙，艙內(nèi)布置有一座壓水反應(yīng)堆以及一回路系統(tǒng)。反應(yīng)堆艙后方是輔機(jī)艙，內(nèi)有輔助推進(jìn)裝置，長(zhǎng)尾鯊級(jí)是美國(guó)海軍首次采用輔助推進(jìn)裝置的核潛艇。主機(jī)艙是耐壓艇體內(nèi)的最后一個(gè)艙室，該艙的容積和甲板面積都很大。

動(dòng)力系統(tǒng)

長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇裝備1座威斯汀豪斯公司制造的S5W壓水堆，采用三種推進(jìn)裝置，分別為主推進(jìn)裝置，輔助推進(jìn)裝置和應(yīng)急推進(jìn)裝置。主推進(jìn)裝置為美國(guó)通用動(dòng)力公司制造的二級(jí)齒輪減速汽輪機(jī)，最大功率1.5-2萬軸馬力，主機(jī)帶動(dòng)螺旋槳可以使?jié)撏н_(dá)到水下31節(jié)的最高航速，由于采用二級(jí)齒輪減速，轉(zhuǎn)速被大幅度降低，從而可以降低螺旋槳的空泡噪聲。輔助推進(jìn)裝置是輔助推進(jìn)電機(jī)，位于輔機(jī)艙內(nèi)，采用一種收放式結(jié)構(gòu)。不使用時(shí)，收在主壓載水艙內(nèi)。使用時(shí)，把推進(jìn)軸和螺旋槳向下放出，使其吊在核潛艇底部，即可在水下旋轉(zhuǎn)360度，使?jié)撏г诓皇褂弥魍七M(jìn)裝置時(shí)可低速航行。此外，當(dāng)垂直舵發(fā)生故障或在進(jìn)出港離靠碼頭需要仔細(xì)操艇時(shí)，可把輔助推進(jìn)裝置作為側(cè)推裝置使用。由于長(zhǎng)尾鯊級(jí)可能到北極海域活動(dòng)，只裝備一個(gè)螺旋槳在被冰塊碰撞受損后，用輔助推進(jìn)裝置獲得4節(jié)左右航速，可使?jié)撏傠x。應(yīng)急推進(jìn)裝置主要為應(yīng)急推進(jìn)電機(jī)，它利用傳動(dòng)裝置與主推進(jìn)軸連接完成對(duì)潛艇的推進(jìn)，所用電源為蓄電池和為蓄電池充電的2臺(tái)300千瓦的發(fā)電機(jī)，在反應(yīng)堆發(fā)生故障、主機(jī)發(fā)生故障或因主機(jī)發(fā)生故障進(jìn)行通氣管航行及利用艇上聲吶在搜索敵人的目標(biāo)時(shí)使用。

武器系統(tǒng)

長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇裝備了4具M(jìn)K63型533毫米魚雷管，每舷2具，各自向兩舷外偏10度角，在艏居住艙與指揮控制艙之間的耐壓錐形連接殼體處穿透艇體伸出艇外?？墒褂敏~雷、導(dǎo)彈、水雷等，包括管內(nèi)4枚在內(nèi)可裝載魚雷或?qū)?2枚。長(zhǎng)尾鯊級(jí)裝備武器的特色之一是首次采用了“沙布洛克”遠(yuǎn)程反潛火箭，能早期搜索遠(yuǎn)距離潛艇并對(duì)其進(jìn)行精確打擊。

艇電系統(tǒng)

長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇為保證“沙布洛克”的精確遠(yuǎn)程打擊能力，艇上安裝了由AN/BQR-7型被動(dòng)聲吶和AN/BQR-6型主/被動(dòng)聲吶組成的AN/BQQ-2型綜合聲吶，以及先進(jìn)的MK113型水下射擊指揮系統(tǒng)。MK113型水下射擊指揮系統(tǒng)可根據(jù)潛望鏡、雷達(dá)、聲吶等傳感器提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合潛艇自身的縱傾、橫傾、航向、航速以及下潛深度等參數(shù)，經(jīng)過運(yùn)算后得出射擊數(shù)據(jù)。攻擊模式為，早期利用AN/BQR-7型被動(dòng)聲吶進(jìn)行警戒，當(dāng)搜索到敵對(duì)目標(biāo)時(shí)，先利用AN/BQR-6型主/被動(dòng)聲吶對(duì)目標(biāo)發(fā)射一個(gè)探測(cè)信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行定位，然后在一定距離再利用AN/BQQ-3型識(shí)別聲吶識(shí)別目標(biāo)，隨后即可使用MK113型水下射擊指揮系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)對(duì)其發(fā)起攻擊，由于這套系統(tǒng)的存在，確保了“沙布洛克”導(dǎo)彈充分發(fā)揮威力。此外長(zhǎng)尾鯊級(jí)還裝有1部AN/BPS-14平面搜索雷達(dá)和2部MK-2型誘餌發(fā)射器。

隱身技術(shù)

長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇為了降低主機(jī)系統(tǒng)，特別是齒輪傳動(dòng)噪聲，曾想裝備汽輪發(fā)電機(jī)-電機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，這樣可以不經(jīng)過齒輪減速而直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳軸，但需要高速航行的長(zhǎng)尾鯊級(jí)的推進(jìn)系統(tǒng)功率必須達(dá)到1.5萬馬力，而相應(yīng)的裝備低速轉(zhuǎn)動(dòng)、功率為1.5萬馬力的推進(jìn)電機(jī)的尺寸將十分巨大，根本無法安裝在潛艇上。另外美國(guó)還使用了當(dāng)時(shí)英國(guó)的一種新的降噪途徑，即把潛艇的主機(jī)安裝在一種浮筏減振基座上，雖然沒有徹底消除艇上的噪聲源，但能夠非常有效地減振降噪，只是設(shè)計(jì)和建造時(shí)必須十分謹(jǐn)慎，以防因其失效而導(dǎo)致設(shè)備噪聲直接傳遞到艇體上。由于長(zhǎng)尾鯊級(jí)采用了減振浮筏措施，其輔機(jī)艙和反應(yīng)堆艙的容積增大了大約30%，主機(jī)艙的容積增加了60%。

性能數(shù)據(jù)

艇體參數(shù)

艇長(zhǎng) 84.9米

艇寬 9.6米

吃水 7.9米

排水量 3526噸（水面輕載）

3750噸（水上）

4310噸（水下）

航速 約16節(jié)（水上）

約31節(jié)（水下）

潛深 396米

艇員編制 127人

傳動(dòng) 單軸單槳，7葉大側(cè)斜螺旋槳

動(dòng)力系統(tǒng) 1座S5W型壓水堆，三種推進(jìn)裝置

主推進(jìn)裝置為二級(jí)齒輪減速汽輪機(jī)，最大功率1.5-2萬軸馬力

輔助推進(jìn)裝置為收放式推進(jìn)電機(jī)，可360度旋轉(zhuǎn)，可作為側(cè)推裝置

應(yīng)急推進(jìn)裝置為應(yīng)急推進(jìn)電機(jī)，電源為蓄電池及2臺(tái)300千瓦的發(fā)電機(jī)

服役動(dòng)態(tài)

沉沒過程

1962年7月，長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇到樸次茅斯海軍造船廠進(jìn)行服役后的第一次修理，1963年3月結(jié)束，接著轉(zhuǎn)入修后試航工作。試航時(shí)，該艇共有乘員129人，其中有本艇12名軍官和96名士兵、1名潛艇兵力部的參謀官、3名海軍船廠的軍官和13名文職人員、1名海軍軍械工廠的技術(shù)員，另外還有3名承包商代理人。修理期間曾發(fā)現(xiàn)的故障均已排除。修船期間艦員和廠員之間曾經(jīng)出現(xiàn)過某種摩擦和不和，但并不十分嚴(yán)重。修后必須進(jìn)行的上百項(xiàng)檢查工作已經(jīng)完成了10多項(xiàng)，剩下的則有待于潛艇出海時(shí)再加以檢驗(yàn)。伴隨長(zhǎng)尾鯊號(hào)出海的是由海軍少校斯烏?？酥笓]的潛艇救援船“云雀”號(hào)?！霸迫浮鄙显O(shè)有專用的救援設(shè)備，其中有一個(gè)大型的潛水救生鐘，可用來援救在259米深度上的潛艇。

1963年4月10日，長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇在科德角以東200海里威爾金松海溝處進(jìn)行深潛試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)風(fēng)速3.5米/秒，試驗(yàn)海區(qū)海面平靜。到發(fā)生事故期間的水下電話通話情況如下。

6時(shí)23分：“長(zhǎng)尾鯊”浮到潛望深度，同“云雀”進(jìn)行AN/UQC系統(tǒng)的水下電話通話試驗(yàn)之后，開始向試驗(yàn)深度潛航。

7時(shí)47分：“云雀”被告知該艇擬開始潛向試驗(yàn)深度。

7時(shí)52分：“深度120米，一切正常。”由于要進(jìn)行例行的水密檢查，因而曾暫停繼續(xù)下潛。

7時(shí)54分：“距試驗(yàn)深度差x米?！薄霸迫浮北桓嬷?，所有下一步行動(dòng)均以試驗(yàn)深度作為比較基準(zhǔn)，而不再提及深度的準(zhǔn)確數(shù)字。這種預(yù)防性措施是為了避免被其他船只獲取電話信息，從而導(dǎo)致泄密。

8時(shí)9分：“長(zhǎng)尾鯊”報(bào)告位于試驗(yàn)深度的一半處(深度198米)。

8時(shí)35分：有“距試驗(yàn)深度差91米”的聯(lián)絡(luò)。AN/UQC系統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)狀態(tài)良好。

8時(shí)53分：“正在接近試驗(yàn)深度?！?/p>

9時(shí)02分“云雀”號(hào)詢問潛艇的航線。長(zhǎng)尾鯊號(hào)應(yīng)答正常，航線均無變動(dòng)。

9時(shí)12分：兩船進(jìn)行了例行的通訊核對(duì)

9時(shí)13分：“發(fā)生小故障，準(zhǔn)備上浮。正在向壓載水艙供氣，請(qǐng)注意?！弊詈笠粋€(gè)完整信號(hào)從“長(zhǎng)尾鯊”傳到了“云雀”。水下電話從來就不太清楚，這最后的信息更加嚴(yán)重失真。海克說是“出現(xiàn)了不大的問題……有浮起角……試圖排水”。

9時(shí)17分：“……試驗(yàn)深度……”有一種異常聲響信號(hào)終于傳到水面，但由于聲音已嚴(yán)重失真，?？舜L(zhǎng)已無法辨識(shí)，但瓦特松確信其中包括有“試驗(yàn)深度”這樣的字眼，而且最后的聲音曾使他聯(lián)想到了潛艇的爆炸。這位第二次世界大戰(zhàn)期間有在大西洋方面反潛作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的副艦長(zhǎng)兼航海長(zhǎng)斷言，是潛艇耐壓艇體壓壞的聲音，因?yàn)檫@聲響很像是在戰(zhàn)時(shí)服役期間他所熟悉的水下爆破聲。隨后，聯(lián)絡(luò)中斷，“云雀”開始搜索。直到10時(shí)58分，當(dāng)?？舜L(zhǎng)把命令潛艇立即浮起的手榴彈投入水中無效之后，才發(fā)報(bào)給位于新倫敦的核潛艇艦隊(duì)司令部，美國(guó)海軍當(dāng)局接到消息后，美下令讓深潛器“曲斯特”號(hào)參加搜索。

搜救調(diào)查

1963年6月27日，“曲斯特”號(hào)第3次潛到距海面2560米的海底處搜索時(shí)，收集到大量的紙片和碎物。在雜物中搜救人員發(fā)現(xiàn)有一只黃顏色的橡膠套鞋，這種套鞋只有在核潛艇的反應(yīng)堆隔艙工作時(shí)才會(huì)使用。由于這種套鞋平時(shí)鎖在一個(gè)箱子里，因而決不會(huì)自動(dòng)跑到海里來。搜救人員還發(fā)現(xiàn)，用漏模印刷在套鞋上的號(hào)碼是SSN5……終于使這最后一批證物被確認(rèn)為是長(zhǎng)尾鯊號(hào)的遺物，最終確定長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇連同129名乘員一起橫臥在2560米的海底。

每類艦艇事故都帶有本身特有的原因，但大致可分為二類：一類是艦船結(jié)構(gòu)和技術(shù)上的原因，一類是在航行條件和緊急情況下出現(xiàn)的原因。結(jié)構(gòu)和技術(shù)上的原因是在艦船設(shè)計(jì)和制造的過程中產(chǎn)生的，如設(shè)計(jì)水平低就往往會(huì)使艦船的平穩(wěn)性，機(jī)動(dòng)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，或抗爆和防火性能差。造艦中不合要求，材料、工藝等不過關(guān)，都會(huì)留下后患，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。航行條件下發(fā)生事故，則多是艦員對(duì)艦船的性能、使用掌握得不夠，或?qū)絽^(qū)的水文氣象和水道測(cè)量的條件不甚了解等。緊急情況下發(fā)生事故，往往是由于艦員對(duì)具體救護(hù)措施不清楚，消防技術(shù)器材欠準(zhǔn)備等。

關(guān)于長(zhǎng)尾鯊號(hào)失事的詳細(xì)調(diào)查顯示，其根源可能是當(dāng)時(shí)瘋狂的美蘇軍備競(jìng)賽，建造潛艇時(shí)采用了較快速便捷的方式，犧牲了質(zhì)量管理，最終造成了悲劇性的后果。美國(guó)核潛艇的安全標(biāo)準(zhǔn)向來極端嚴(yán)格，但是“長(zhǎng)尾鯊”號(hào)的艇內(nèi)管路設(shè)施并未以超高安全標(biāo)準(zhǔn)加以建造，艇內(nèi)直徑四英寸以上的水管路采用焊接來接合，但是四英寸以下的次級(jí)管路則采用溶銀銜接，也就是將銀環(huán)放在管路接口加熱，使其以毛細(xì)原理滲入管路接合處細(xì)縫；雖然溶銀銜接較焊接方便省時(shí)，但是管路沒有確實(shí)接牢的機(jī)率較高。同時(shí)由于長(zhǎng)尾鯊號(hào)的建造時(shí)程緊湊，導(dǎo)致這些管路的質(zhì)量檢測(cè)工作沒有確實(shí)執(zhí)行，工作人員僅僅檢驗(yàn)了容易接近的接點(diǎn)，而被對(duì)象擋住的接點(diǎn)就不予檢查。當(dāng)時(shí)“長(zhǎng)尾鯊”號(hào)有145個(gè)壓載水艙管路接受檢查，其中20個(gè)通過了簡(jiǎn)易的凈力檢查，但未通過昂貴耗時(shí)的超音波檢查，其它還有幾百處管路根本未進(jìn)行超音波檢查。

長(zhǎng)尾鯊號(hào)的沉沒使美國(guó)海軍發(fā)展核潛艇的銳氣受到了挫折，推遲了長(zhǎng)尾鯊號(hào)同級(jí)艇的研制進(jìn)度，美國(guó)海軍重新檢查其它該級(jí)潛艇后，果然發(fā)現(xiàn)許多采用溶銀銜接的管路沒有確實(shí)接牢。在深海中，這些壓載水艙管路內(nèi)流動(dòng)著高壓海水，一旦有了裂縫，海水就會(huì)迅猛地灌入艇體。此外，負(fù)責(zé)將海水引入反應(yīng)器冷卻系統(tǒng)的海水閥也可能是罪魁禍?zhǔn)?，因?yàn)檫@個(gè)閥門在電力中斷時(shí)無法關(guān)閉，萬一遇到這種情況也會(huì)造成大量進(jìn)水。此外，長(zhǎng)尾鯊號(hào)雖然能潛至以往潛艇無法到達(dá)的深度，但其壓載水艙仍采用舊式設(shè)計(jì)，灌氣速率太慢使得出水速率不足，無法配合“長(zhǎng)尾鯊”號(hào)能夠抵達(dá)的深度；如果“長(zhǎng)尾鯊”號(hào)在以往美國(guó)潛艇抵達(dá)不了的深度遭遇大量進(jìn)水，就算壓載水艙全力排水以進(jìn)行緊急上浮，其出水速率也抵不過船身在該深度的進(jìn)水速率，使得潛艇無可避免地沉往海底。長(zhǎng)尾鯊號(hào)的壓載水艙灌氣筏上有過濾器以防外物損壞，但灌氣時(shí)會(huì)在過濾器上聚集大量水氣，快速降壓時(shí)水氣就有可能結(jié)冰，造成阻塞進(jìn)氣，使其無法有效地灌氣排水。

調(diào)查結(jié)論

1963年6月，美國(guó)海軍部長(zhǎng)弗考斯公開了調(diào)查委員會(huì)有茉“長(zhǎng)尾鯊”失事的調(diào)查結(jié)論：“機(jī)艙內(nèi)突然地大量進(jìn)水，被認(rèn)為是核潛艇"長(zhǎng)尾鯊"號(hào)于1963年4月10日沉沒在科德角以東200海里處的最為可能的原因。”

“海軍深信最可能的原因是長(zhǎng)尾鯊號(hào)的海水系統(tǒng)的某個(gè)局部出了毛病，且很可能在機(jī)艙范圍。潛艇周圍的海水在巨大壓力作用下涌入艙室時(shí)會(huì)造成猛烈的水霧。進(jìn)入艙室的海水使輸電網(wǎng)絡(luò)失效且導(dǎo)致潛艇失去動(dòng)力。長(zhǎng)尾鯊號(hào)航速下降之后開始下沉，片刻便超越它的臨界深度，最后停在2560米的海底上?！?/p>

改進(jìn)措施

長(zhǎng)尾鯊號(hào)沉沒之后，美國(guó)海軍采取了一系列善后措施：

——對(duì)已服役和已下水之各艇（長(zhǎng)尾鯊號(hào)失事時(shí)，其同級(jí)艇2艘已服役，7艘已下水）強(qiáng)度進(jìn)行仔細(xì)的檢查。——對(duì)按原計(jì)劃已經(jīng)制成的所有耐壓部分，均加大其安全系數(shù)，減少試驗(yàn)試航深度，降低試驗(yàn)壓力，對(duì)各型潛艇的潛航深度作"了限制。如設(shè)定壓壞深度為396米、安全系數(shù)取1.5時(shí)，則試驗(yàn)深度大致為270米。

——由于以上處置將顯著地限制本級(jí)艇的效能，為力求維持住史無前例的396米的試驗(yàn)潛航這一記錄，決定對(duì)“三葉尾魚”號(hào)、“小鯊魚”號(hào)等實(shí)施特別的改型工程。

——改進(jìn)應(yīng)急主壓載水艙吹除系統(tǒng)。原來的吹除系統(tǒng)繼續(xù)用作正常情況下的吹除而予以保留，附加一段應(yīng)急旁路，以便在緊急情況下加大空氣的供給。在美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)于該艇沉沒作證時(shí)，提到主壓載水艙吹除系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，從而限制了潛艇從進(jìn)水事故中恢復(fù)生命力的能力。根據(jù)一是整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念是從第二次世界大戰(zhàn)期間的潛艇抄來的，吹除速度沒有增加到足以應(yīng)付大深度時(shí)的能力，從而發(fā)生的高速進(jìn)水導(dǎo)致了事故；二是管路長(zhǎng)度的計(jì)算和控制裝置的復(fù)雜性使得主壓載水艙的吹除系統(tǒng)成了薄弱環(huán)節(jié)。

——1964年3月，美在新倫敦潛艇基地新設(shè)了潛艇安全計(jì)劃中心，其任務(wù)是：對(duì)正在服役、建造和設(shè)計(jì)中的全部潛艇從設(shè)計(jì)藍(lán)圖到實(shí)艇的全部裝置和結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)核，對(duì)已有的艦員編制和部署進(jìn)行調(diào)研和修訂，對(duì)包括核武器、核動(dòng)力裝置在內(nèi)的潛艇總體安全問題經(jīng)常予以密切注意，發(fā)現(xiàn)問題可向海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)、艦隊(duì)司令或潛艇縱隊(duì)司令部提出建議。

根據(jù)長(zhǎng)尾鯊號(hào)事故詳細(xì)調(diào)查的結(jié)果，美國(guó)海軍對(duì)長(zhǎng)尾鯊級(jí)后續(xù)艇的設(shè)計(jì)都做了若干修正與強(qiáng)化，同時(shí)開始徹底檢討潛艇的建造流程、安全措施以及后勤保養(yǎng)，并做出了許多改進(jìn)。這包括潛艇的管路建造工程全面采用焊接，徹底放棄溶銀銜接。壓載水艙的緊急灌氣管路的口徑加大，灌氣速率較以往增加七倍左右，可以使?jié)撏г谳^大的深度時(shí)也能快速上浮。反應(yīng)器冷卻系統(tǒng)海水筏增加了液壓輔助機(jī)械，在失去電力時(shí)能從控制中心直接關(guān)閉。壓載水艙緊急灌氣時(shí)的空氣要盡量保持干燥，以免水氣結(jié)冰。在指揮控制室安裝用于緊急上浮的備用機(jī)械控制裝置，并清楚標(biāo)示在明顯的位置上。

鑒于蘇聯(lián)核潛艇力量的不斷增強(qiáng)，美國(guó)海軍為了保證核潛艇的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)長(zhǎng)尾鯊號(hào)沉沒所暴露出來的問題，建造了第四代鱘魚級(jí)攻擊核潛艇。之后美國(guó)海軍又推出了一系列加強(qiáng)潛艇安全的措施，但是當(dāng)時(shí)仍處于與蘇聯(lián)瘋狂軍事競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，不惜犧牲船只的狀況與安全性，也要讓核潛艇出航，因此工作并不細(xì)致，許多安全考慮還是被忽略。除了其他若干安全強(qiáng)化措施外，美國(guó)海軍還修正了當(dāng)時(shí)為了增加潛艇出勤而忽略安全維修的態(tài)度，為救援可能遇難的潛艇還專門發(fā)展了深海救援載具DSRV。此外從1960至1980年的數(shù)次海底采樣顯示，沉沒的長(zhǎng)尾鯊號(hào)并沒有造成輻射污染。

總體評(píng)價(jià)

長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇與美國(guó)先前建造的核潛艇甚至全世界各國(guó)的潛艇相比，無論是在外型還是內(nèi)部設(shè)計(jì)上都有極大提升。雖然長(zhǎng)尾鯊號(hào)是美國(guó)海軍史上第一艘意外失事沉沒的核潛艇，但由于它的革命性新設(shè)計(jì)是往后所有美國(guó)潛艇的原型，因此其地位不容抹殺。