復(fù)興號(hào)CR400AF型電力動(dòng)車(chē)組——早期稱為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，2017年6月26日后改為現(xiàn)名——是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司組織中國(guó)中車(chē)股份有限公司自主研發(fā)的電力動(dòng)車(chē)組，營(yíng)運(yùn)于中國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速鐵路。該動(dòng)車(chē)組現(xiàn)有型號(hào)列車(chē)的最高營(yíng)運(yùn)速度為350千米/小時(shí)，為動(dòng)力分散式、交流傳動(dòng)的鋁合金空心型材車(chē)體列車(chē)。

研發(fā)歷程

2012年開(kāi)始，中華人民共和國(guó)鐵道部集合中國(guó)有關(guān)企業(yè)、高等院校、科研單位等展開(kāi)研制工作。

2013年6月，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目正式啟動(dòng)。2013年12月，總體技術(shù)條件制定完成；2014年9月方案設(shè)計(jì)完成；

2015年6月30日正式下線，并于當(dāng)天在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地正式展開(kāi)試驗(yàn)工作。

兩輛標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組樣車(chē)曾在大西高速鐵路試車(chē)。

2016年7月，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行綜合試驗(yàn)，在徐蘭高速鐵路鄭徐段從時(shí)速200公里逐級(jí)提速至?xí)r速420公里。于7月15日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組成功實(shí)現(xiàn)了時(shí)速420公里兩車(chē)交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行的目標(biāo)。這是世界上首次實(shí)現(xiàn)擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。

2016年8月15日6時(shí)10分，由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組承運(yùn)的G8041次列車(chē)，從大連北站出發(fā)，沿哈大高速鐵路開(kāi)往沈陽(yáng)站，這是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組首次載客試運(yùn)行。

2017年1月3日，國(guó)家鐵路局向中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司頒發(fā)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組型號(hào)合格證和制造許可證。

2017年6月25日，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在北京動(dòng)車(chē)段宣布中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組定名為“復(fù)興號(hào)”，并于6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時(shí)對(duì)開(kāi)首發(fā)。

2017年7月27日，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司安排，復(fù)興號(hào)電力動(dòng)車(chē)組在京滬高速鐵路開(kāi)展了時(shí)速350公里實(shí)車(chē)、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，并組織兩院院士、鐵路專家進(jìn)行了評(píng)審咨詢。此次試驗(yàn)活動(dòng)共計(jì)300余人參加。通過(guò)全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估，京滬高鐵滿足設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里的運(yùn)營(yíng)要求。

2017年8月21日，復(fù)興號(hào)CR400AF開(kāi)始擔(dān)當(dāng)京津城際高速鐵路部分車(chē)次交路。

2017年9月21日，復(fù)興號(hào)在京滬高速鐵路上開(kāi)始以350km/h時(shí)速運(yùn)行，北京南到上海虹橋最快只需4小時(shí)28分

2018年3月，長(zhǎng)編組復(fù)興號(hào)抵達(dá)北京環(huán)鐵試驗(yàn)，不久后奔赴京沈高鐵沈陽(yáng)——阜新段進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)

2018年4月17日，全國(guó)鐵路大調(diào)圖，京滬高鐵復(fù)興號(hào)進(jìn)一步壓縮運(yùn)行時(shí)間，京滬最快4小時(shí)18分。

2018年7月1日，長(zhǎng)編組復(fù)興號(hào)開(kāi)始執(zhí)行京廣高鐵交路和京滬高鐵交路。

2018年8月8日，復(fù)興號(hào)在城際高速鐵路以350km/h運(yùn)行。

2018年12月24日，中國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新成就展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開(kāi)亮相。

2019年1月5日，中國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，CR400AF-B與CR400BF-B擔(dān)當(dāng)北京南站-上海虹橋站G9/16次列車(chē)。

2021年6月23日，CR400AF復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組在中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車(chē)輛段西動(dòng)車(chē)所正式亮相，該動(dòng)車(chē)組于6月25日投入成渝城際鐵路運(yùn)營(yíng)。

2022年10月11日，CR400AF-Z“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組在南昌西至北京西線路上正式運(yùn)營(yíng)。

技術(shù)特點(diǎn)

動(dòng)力配置

采用8輛編組，4動(dòng)4拖的統(tǒng)一動(dòng)力配置形式，由2個(gè)基本動(dòng)力單元組成。通過(guò)調(diào)整電機(jī)特性，可在動(dòng)力單元配置及網(wǎng)絡(luò)控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標(biāo)值對(duì)牽引能力的需求，可通過(guò)不同動(dòng)力單元的組合，實(shí)現(xiàn)靈活編組，滿足不同的客流需要。CR400AF在乘車(chē)空間、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設(shè)置、車(chē)廂照明、無(wú)障礙設(shè)施等方面做了改善。車(chē)廂內(nèi)二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020毫米、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160毫米，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座。為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組整車(chē)采用全新低阻力流線型頭型設(shè)計(jì)和車(chē)體平順化設(shè)計(jì)，降低氣動(dòng)阻力，減少持續(xù)運(yùn)行能量消耗，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各型號(hào)動(dòng)車(chē)組相同零部件的互換使用，有效降低運(yùn)用、檢修等壽命周期成本。

牽引系統(tǒng)

采用國(guó)產(chǎn)大功率IGBT元器件構(gòu)成的交直交傳動(dòng)牽引系統(tǒng)，通過(guò)提高中間直流環(huán)節(jié)電壓，提高效率，降低損耗，改善電機(jī)控制特性，提升單位質(zhì)量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎(chǔ)上顯著提高電制動(dòng)功率。利用移相技術(shù)有效控制諧波，保證再生能量的回收質(zhì)量，降低總能耗。

制動(dòng)系統(tǒng)

采用微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)及大容量基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，具備以整列車(chē)進(jìn)行空電復(fù)合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車(chē)減速或停車(chē)。由制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施列車(chē)制動(dòng)力的管理、計(jì)算和分配，優(yōu)化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制動(dòng)，縮短制動(dòng)距離，減少盤(pán)片磨損。

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

采用列車(chē)級(jí)（WTB）和車(chē)輛級(jí)（MVB）組成的兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，按照適應(yīng)中國(guó)鐵路實(shí)際的控制策略，自主開(kāi)發(fā)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。列車(chē)增設(shè)診斷以太網(wǎng)，全面加強(qiáng)故障診斷和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸，并提供向地面實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)的功能，使列車(chē)的智能化程度大幅提升，實(shí)現(xiàn)不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級(jí)動(dòng)車(chē)組重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，不同速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組互相救援。

轉(zhuǎn)向架

采用模塊化設(shè)計(jì)的H形構(gòu)架無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)及性能的安全冗余設(shè)計(jì)。統(tǒng)一采用920mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關(guān)系，優(yōu)化轉(zhuǎn)向架兩系懸掛參數(shù)，降低簧下質(zhì)量，減輕輪軌動(dòng)力作用，提高運(yùn)行穩(wěn)定性、舒適性及結(jié)構(gòu)安全性。實(shí)現(xiàn)輪對(duì)等主要部件的統(tǒng)型互換。

輔助供電系統(tǒng)

采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制式的AC380V/50Hz輔助供電系統(tǒng)，具有自動(dòng)平衡負(fù)載和冗余供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)供電，實(shí)現(xiàn)過(guò)分相不斷電、無(wú)動(dòng)力回送/救援工況時(shí)自發(fā)電功能。研發(fā)鋰電池直流供電系統(tǒng)，提升單位質(zhì)量供電能力。

高壓系統(tǒng)

采用主動(dòng)控制受電弓，高壓設(shè)備外絕緣的雷電沖擊耐受電壓提升至185kV，采用整體密閉的高壓箱結(jié)構(gòu)，除受電弓外，其余高壓部件不暴露于運(yùn)行環(huán)境中，以改善高壓系統(tǒng)部件的工作環(huán)境，提高系統(tǒng)在不同網(wǎng)高和不同環(huán)境下的工作可靠性，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)用的免維護(hù)。

涂裝

CR400AF的2列樣板車(chē)（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾經(jīng)采用白色底色搭配側(cè)窗上方藍(lán)色線條的涂裝，截至2021年，列車(chē)全部采用銀色底色搭配側(cè)窗前方及下方紅色線條的涂裝。

技術(shù)數(shù)據(jù)

【電機(jī)型號(hào)】YQ625/YJ302A*16

【電機(jī)功率】625kW

【裝機(jī)功率】10000kW

【輪周功率】9750kW

【起動(dòng)加速度】1.908km/h/s

【制動(dòng)距離】6500m（350km/h）

【通過(guò)最小曲線半徑】150m

【通過(guò)最小S形曲線半徑】180 10 180m

【正常運(yùn)行網(wǎng)壓】22.5~29kV

列車(chē)編組

車(chē)廂型號(hào)

ZY：一等座車(chē)（First Class Coach）

ZE：二等座車(chē)（Second Class Coach）

ZEC：二等座車(chē)/餐車(chē)（Second Class Coach/Dining Car）

ZYS：一等/商務(wù)座車(chē)（First Class/Business Coach）

ZES：二等/商務(wù)座車(chē)（Second Class/Business Coach）

英文字母

Z：Zuo（拼音），座，座車(chē)

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐車(chē)

S/SW：Shang（拼音），商，商務(wù)