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什么是飛機(jī)制造？飛機(jī)制造是按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)制造專業(yè)是目前高校人才培養(yǎng)的新型熱門學(xué)科，讓很多莘莘學(xué)子蠢蠢欲動(dòng)。那么飛機(jī)制造到底是干嘛呢？飛機(jī)制造的過程是什么？飛機(jī)制造公司有哪些？
飛機(jī)制造是按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。
歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國飛機(jī)制造科研能力盡管與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。
因此，我國飛機(jī)制造及修理企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢(shì)，加大科技創(chuàng)新，開展技術(shù)前瞻研究，與國外企業(yè)建立優(yōu)良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣才能在新形勢(shì)下立于不敗之地。
鋁合金
鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī)，它在空中飛行，不會(huì)碰到別的物體，所以，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣，飛機(jī)框架，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右。
鎂合金
鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右。強(qiáng)度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右。
鈦合金
鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫，熔點(diǎn)1660多度，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，防彈部位，強(qiáng)化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的。現(xiàn)代化的飛機(jī)，鈦合金的用量比重越來越大。
鑷鉬鎢合金
是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
隔熱材料
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來。發(fā)達(dá)的國家用強(qiáng)化石膏，陶瓷做隔熱材料。
零件加工
現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺(tái)面很大（有的長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米）的、帶有多個(gè)高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗框等。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，還廣泛采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。
機(jī)體裝配
飛機(jī)制造中裝配工作量占直接制造（即不包括生產(chǎn)準(zhǔn)備、工藝裝備制造）工作量的50%～70%，現(xiàn)代飛機(jī)的零件連接方法以鉚釘連接為主，。這種連接方法簡(jiǎn)便可靠，但是鉆孔、鉚接多是手工操作，工作量很大。應(yīng)用自動(dòng)壓鉚機(jī)可以提高鉚接生產(chǎn)率，改進(jìn)鉚接質(zhì)量，同時(shí)也可改善裝配工人的勞動(dòng)條件。為了增加使用成組壓鉚的比例，要在構(gòu)造上將飛機(jī)各部件分解成許多壁板件。
焊接工藝
也是飛機(jī)制造中常用的連接工藝（見焊接技術(shù)）。熔焊用于起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)架等鋼制件的連接。接觸點(diǎn)焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接。金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對(duì)于膠接面的準(zhǔn)備、加溫、加壓控制都有嚴(yán)格要求?，F(xiàn)代飛機(jī)制造中還廣泛采用電子束焊、鈦合金擴(kuò)散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點(diǎn)焊等多種連接工藝。
BOEING波音
美國航空航天制造公司，BOEING波音，成立于1916年，世界500強(qiáng)，1972年進(jìn)入中國市場(chǎng)，美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，世界領(lǐng)先的民用和軍用飛機(jī)制造商
AIRBUS空客
空中客車（中國）企業(yè)管理服務(wù)有限公司，十大飛機(jī)品牌，始于1970年法國，中國于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī)，全球領(lǐng)先的飛機(jī)制造商
Bombardier龐巴迪
龐巴迪宇航集團(tuán)，飛機(jī)十大品牌，創(chuàng)于1907年加拿大，國際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商，主要從事支線飛機(jī)/公務(wù)噴氣飛機(jī)/鐵路及高速鐵路機(jī)車/城市軌道交通設(shè)備等
Gulfstream灣流
灣流航空航天公司，飛機(jī)十大品牌，始于1958年美國，生產(chǎn)豪華、大型公務(wù)機(jī)的著名廠商，1999年由通用動(dòng)力公司收購
Rmbraer巴航
巴西航空工業(yè)公司，創(chuàng)立于1969年巴西，全球較大的航空制造商，提供防務(wù)安全方面的綜合解決方案和系統(tǒng)，致力于商用飛機(jī)和公務(wù)飛機(jī)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)/開發(fā)/制造/銷售和售后服務(wù)工作
Dassault達(dá)索獵鷹
達(dá)索飛機(jī)制造公司，始于1945年法國，全球領(lǐng)先的飛機(jī)制造商，主營公務(wù)機(jī)與軍用飛機(jī)的航空制造集團(tuán)
Cessna賽斯納
賽斯納飛行器公司，創(chuàng)于1927年，德事隆集團(tuán)旗下，以制造小型通用飛機(jī)為主，全球知名的輕中型商務(wù)飛機(jī)/渦輪螺旋槳飛機(jī)制造商
Hawker豪客比奇
德事隆航空公司，Hawker豪客比奇，始于1932年，世界領(lǐng)先的公務(wù)及特殊任務(wù)飛機(jī)制造商，為全球企業(yè)/政府和個(gè)人打造高品質(zhì)飛機(jī)并提供支持服務(wù)
Cirrus西銳
西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)制造公司，成立于1984年，全球較大的活塞類通用飛機(jī)制造企業(yè)，以配備整機(jī)降落傘系統(tǒng)聞名，領(lǐng)先的小型飛機(jī)制造商
Bell貝爾
貝爾直升機(jī)公司，創(chuàng)立于1935美國，于1980年首次引進(jìn)中國，世界商用直升機(jī)知名制造商，開發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的先鋒
飛機(jī)用途
民用飛機(jī)：一是全客機(jī)，主艙載人，下艙載貨；二是全貨機(jī)，主艙及下艙全部載貨；三是客貨混用機(jī)，在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可以裝載貨物，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升機(jī)。
軍用飛機(jī)：指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)；主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、炮兵偵察校射飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。
飛機(jī)構(gòu)造
1、單翼機(jī)、雙翼機(jī)、多翼機(jī)
2、平直翼飛機(jī)、梯形翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、三角翼飛機(jī)、變后掠翼飛機(jī)、前掠翼飛機(jī)、飛翼式飛機(jī)
3、正常尾翼飛機(jī)、鴨式飛機(jī)
4、單立尾飛機(jī)、雙立尾飛機(jī)、V形尾飛機(jī)、三立尾飛機(jī)、無尾飛機(jī)
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)
1、螺旋槳飛機(jī)、噴氣式
2、有單發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)
3、機(jī)身內(nèi)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼內(nèi)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼上式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼下式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)
飛機(jī)飛行速度
亞音速飛機(jī)：低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（馬赫數(shù)為0.8-0.9）
超音速飛機(jī)：指飛機(jī)速度超過音速的飛機(jī)
飛機(jī)航程遠(yuǎn)近
遠(yuǎn)程飛機(jī)：航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行
中程飛機(jī)：航程為3000公里左右
近程飛機(jī)：航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)
飛機(jī)機(jī)身寬窄
窄體飛機(jī)：一般指飛機(jī)機(jī)身直徑在3到4米（10到13英尺）之間的飛機(jī)，亦被稱為單通道飛機(jī)
寬體飛機(jī)：通常有多個(gè)艙等，外直徑5到6米（16到20英尺），并且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個(gè)座位
飛機(jī)最大起飛重量
小型飛機(jī)：5700千克以下為小型飛機(jī)，用于通用航空
大型飛機(jī)：5700千克以上為大型飛機(jī)，用于運(yùn)輸經(jīng)營
飛機(jī)尾流間隔
重型飛機(jī)：最大起飛重量在136000kg含以上
中型飛機(jī)：最大起飛重量在7000kg含以上，136000kg以下
輕型飛機(jī)：最大起飛重量在7000kg以下
飛機(jī)進(jìn)近類別
A類指示空速小于169km/h；
B類指示空速169km/h或以上但小于224km/h；
C類指示空速224km/h或以上但小于261km/h；
D類指示空速261km/h或以上但小于307km/h；
E類指示空速307km/h或以上但小于391km/h。
