渡輪和輪渡的區(qū)別是什么？

1、輪渡，是由渡船和渡口設施組成。公路渡口一般在渡船的兩端或兩側設置活動跳板，便利于汽車上下；輪渡的渡口設施包括臨水岸壁、泊船碼頭，供車、人上下渡船的引道、引橋，支承引橋及供渡船碇泊的躉船等等，有的輪渡還建有候船室、停車場、管理站等。鐵路輪渡要求在渡船上鋪設軌道，其渡口設施包括輪渡站、引線、棧橋和停靠設備等建筑物和設備。

2、渡輪，是一種水上運輸交通工具，它可以是一只船也可以是舢板，來回于兩個或者三個及以上的碼頭之間。渡輪的作用是運送乘客，也可以稱為客輪。渡輪也可以運送貨物（包括危險品、家畜、車輛甚至火車等)。渡輪可以是定期班次，也可以是等客滿了才起航的。

渡船

渡船，又稱渡輪，是航行于江河、湖泊、海峽及島嶼之間的運輸船舶，主要用于載運旅客、貨物、車輛和列車渡過江河、湖泊、海峽。渡船是一種短程運輸船舶，它歷史悠久，在世界各地的許多地方可以看見它的身影。

基本特點

渡船具有以下特點：

一是船體結構簡單，船上設備簡單，尤其是江河里過渡用的渡船，船體輕巧，生活設備很少。

二是有寬大的艙室和甲板，便于多載客，多裝貨。

三是具有良好的操縱性，一般有兩套動力裝置，用雙螺旋槳推進，操縱性好，可以方便地停靠碼頭，上下旅客，裝卸貨物。

四是具有良好的穩(wěn)性，船體寬大，穩(wěn)性，有的渡船采用雙體船船型，航行時平穩(wěn).

常見類型

渡船有多種類型，有旅客渡船、汽車渡船、列車渡船和新型的鐵路聯(lián)絡船。

汽車渡船

汽車渡船用來載運汽車渡過江河、湖泊、海峽，有端靠式和側靠式兩種。前者首尾相同，甲板呈長方形，兩端設有吊架和帶鉸鏈的跳板，汽車通過跳板上下渡船；后者船比較寬大，汽車可通過碼頭上的跳板從兩側上下渡船。

汽車渡船的特點是首、尾端對稱，在首、尾端均裝有推進器和船舵。這樣，船的首、尾端均可以靠岸。

列車渡船

列車渡船，又稱火車渡船，用于載運鐵路車輛渡過江河、海峽。它的甲板呈長方形，上鋪軌道。船的首位形狀相同，列車可以從兩端進出。船的兩端都有舵和推進器，航行時不需要調頭。列車上下渡船要經過棧橋

對于要渡過較寬海峽的列車渡船要有較好的耐波性，因而首部與常規(guī)船相似，列車從船尾端上下渡船。

鐵路聯(lián)絡船

鐵路聯(lián)絡船是在傳統(tǒng)的列車渡船的基礎上研制出來，實際是載運列車和旅客渡過海峽的多用途船。它=船有常規(guī)海船的首部，船的下層鋪有軌道，用于停放列車，列車由船尾上下船。船上有上層建筑，可供旅客和列車乘務員在渡海航程中活動或休息。鐵路聯(lián)絡船首先由日本研制，其后，瑞典特雷勒堡到德國薩斯尼茨的傳統(tǒng)渡船航線上，也開始采用這種新型渡船。

旅客渡船

旅客渡船用來載運旅客及其隨身攜帶的物品渡過江河、湖泊、海峽，有的同時運送非機動車和小型機動車輛，實際上，它就是一艘短程運輸?shù)目痛?，為了保證有足夠的穩(wěn)性，常采用雙體船船型。旅客渡船上.設有旅客坐席。

渡船技術狀況

船舶穩(wěn)性

無圖紙資料的客渡船通過實船測量進行了補充，可是在實船測量時，由于測量限制，水線以下部分的型線并不能真實的反映實船的線型；且補充的穩(wěn)性一般都是根據(jù)“船舶靜水力計算及穩(wěn)性衡準系統(tǒng)計算V4.2”計算；而根據(jù)《內河船舶穩(wěn)性規(guī)范》（1993）及《內河小型法規(guī)》（2007），船長小于20m的B、C級航區(qū)船舶穩(wěn)性簡易衡準法，通過實船計算對比發(fā)現(xiàn)，簡易衡準法的計算結果比靜水力軟件的計算結果偏于安全。因此，即使補充的穩(wěn)性資料也不一定能真實的反應實船的穩(wěn)性，存在一定的安全隱患。

船舶結構

老舊客渡船都存在船舶外板變形嚴重，船底板、防撞艙壁銹蝕嚴重等問題。且根據(jù)《內河小型船舶建造規(guī)范》（2006）3.1.2.1（船舶肋骨間距一般應不大于500mm）而有的客渡船的肋骨間距為550mm。根據(jù)規(guī)范3.2.2船舶外板、船底板、舭部板、舷側板厚度不小于3mm，而有的客渡船實船板厚只有2.3~2.5mm。以致一些船舶的結構不能滿足規(guī)范要求。

消防設備

根據(jù)《內河小型船舶建造規(guī)范》（2006）和《內河小型船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2007），船長大于15m的座艙機鋼質客船應設置1臺動力艙底泵，該泵可為機帶泵或可攜式動力泵，第五類客船和其他船舶可只設1臺手動艙底泵。而實際上客渡船一般都采用手舀的方式排水。且《規(guī)范》中要求船上應配置足夠數(shù)量的手提滅火器；船長大于10m時，滅火器3只，水桶2只；船長小于等于10m時，滅火器2只，水桶1只。而實際上一般小于10m的客渡船根本沒有配滅火器。

救生設備

救生設備是保證客渡船人員安全必備的主要設備之一，它是船舶在航行中遇到風浪、碰撞等意外事故起到及時有效救生作用的一種工具，直接關系到乘員生命安全?！秲群有⌒痛胺ǘz驗技術規(guī)則》（2007）中規(guī)定船員和旅客每人應配備1件救生衣，且按載客人數(shù)的5%增配兒童救生衣；每層甲板配2個救生圈，且要求救生衣處在一種開放式存放狀態(tài)。而實際上有的客渡船要么沒按規(guī)定配備救生衣，要么把救生衣封閉鎖定在一個鐵箱子里或甲板下面的艙室里，還有渡口離船東加較近的渡船，船東為了防止乘客把救生衣及救生圈帶走、或者避免救生衣及救生圈日曬雨淋等原因，往往把救生衣和救生圈丟放在船東的家里。客渡船的救生衣由于長期鎖在封閉處所缺乏通風，腐爛、霉變現(xiàn)象比較嚴重。有些救生衣、救生圈長期露天存放，老化破損較快，救生設備浮力下降。這使得一些客渡船存在較大的安全隱患。

安全監(jiān)管問題

（1）監(jiān)督管理法規(guī)不統(tǒng)一，政策保障不到位。有的客渡船屬于多個部門監(jiān)督管理，而管理部門在工作上存在相互交叉和重疊，在管理上相互掣肘，在執(zhí)行法律、法規(guī)上存在差異，難以統(tǒng)一，造成渡船管理上的“真空”和“盲點”，這給客渡船安全管理帶來了嚴重的潛危險。

（2）現(xiàn)場監(jiān)管存在遺漏。目前，有的客渡船屬于長江海事局管理，有的屬于地方海事管理。長江海事局實施的是自上而下分段管理，而地方政府實施的是屬地管理，這樣造成相互間管理職能交叉、重疊，形成有的客渡船大家都管、而有的沒人管的現(xiàn)狀，出現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)管的死角。

（3）監(jiān)管隊伍素質有待提高。一些渡口渡船安全管理人員本身對渡口渡船安全有關法律法規(guī)不熟悉，且監(jiān)督管理的責任心不強，對渡船進行監(jiān)管的力度不夠，這直接影響和制約著渡船的監(jiān)管效能。

（4）監(jiān)管手段比較落后。目前，大多數(shù)渡口渡船日常安全監(jiān)管大多沿用傳統(tǒng)的巡查、盯防、駐守的人海戰(zhàn)術，這對一些特別偏遠的渡船根本監(jiān)管不到，特別是在節(jié)假日及客流高峰期間尤為明顯；另外渡船一般分散在不同的渡口，相互之間距離又遠，管理手段有限，以致對渡船違法行為的處罰難、缺陷整改難。

解決方案

（1）針對渡船技術狀況落后、結構老舊、設施設備不全等問題，政府應引起重視，增加對客渡船的補貼，加強對客渡船的改建，或者將原來的舊客渡船逐步淘汰，新建一批標準化的客渡船，加配航行、救生、消防設備，增加其航行安全系數(shù)，保障渡運的安全。由于客渡船的渡運帶有一定的公益性，票價較低，燃油較貴，因此政府應加大對客渡船的燃油補貼和公益性事業(yè)經濟補助，從經濟上解決客渡船設施、設備簡陋、整改難的問題。

（2）針對船員文化程度、安全技能低及安全意識淡薄等情況，應全面對轄區(qū)的渡船船員開展免費的專項安全培訓，增強其安全意識。同時應結合管段實際，定期舉行客渡船培訓，講解客渡規(guī)范航行行為；將客渡船有關的安全管理法規(guī)規(guī)定匯編成冊，印發(fā)給船員及乘客學習。

（3）針對安全監(jiān)管方面，首先，各級政府及管理部門應明確各自的職責和分工，為共建和諧渡運盡職盡責。不同管理部門應建立定期聯(lián)系制度，避免工作上的交叉重疊，落實各區(qū)渡船水上交通安全管理的專門人員并督其職責。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府應積極支持、認真督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船管員在其職責范圍內對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的管理，確保安全管理工作落實到位。最后，各部門應加大監(jiān)督管理力度，不留盲點和缺陷。加強監(jiān)管人員知識培訓，提高監(jiān)管隊伍素質。加快AIS、GPS等現(xiàn)代監(jiān)管設備的建設，全方位地實現(xiàn)對客渡船的有效動態(tài)監(jiān)控。