一、翔龍無人機(jī)的研發(fā)背景

高空長航時無人機(jī)從上個世紀(jì)90年代開始出現(xiàn)，最初的發(fā)展目的只是打算取代有人駕駛的U-2/TR-1高空偵察機(jī)。美國對高空偵察機(jī)的喜愛從50年代開始，廣泛用于對蘇聯(lián)、中國等敵對國家的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)偵察。在古巴導(dǎo)彈危機(jī)中，U-2有人高空偵察機(jī)立下了赫赫戰(zhàn)功;在對蘇聯(lián)的偵察中，也成功發(fā)現(xiàn)米亞-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)的數(shù)量訛詐，對美國的戰(zhàn)略態(tài)度和軍事發(fā)展方向都起到了決定性作用。不過，隨著地空導(dǎo)彈和高空高速戰(zhàn)斗機(jī)性能的日益增強(qiáng)，有人駕駛低速高空偵察機(jī)的生存力開始下降，特別是駕駛U-2飛機(jī)穿越蘇聯(lián)上空進(jìn)行偵察的鮑爾斯被蘇聯(lián)俘虜后，差點(diǎn)引發(fā)兩國直接交火。在聯(lián)合國大會上，蘇聯(lián)證據(jù)確鑿地指責(zé)美國侵略，讓整個美國在道義上和態(tài)度上都極端尷尬。隨后，偵察衛(wèi)星的出現(xiàn)一定程度上取代了傳統(tǒng)高空偵察機(jī)的地位。但是1990年海灣戰(zhàn)爭期間，美國發(fā)現(xiàn)他們數(shù)量龐大、性能先進(jìn)的衛(wèi)星并不能完全滿足偵察需要，傳統(tǒng)的高空偵察機(jī)不但沒有被取代，反而越來越重要——U-2/TR-1偵察機(jī)大量活動在伊拉克上空，甚至不得不把已經(jīng)退役的SR-71“黑鳥”偵察機(jī)拖出來，擔(dān)任繁重的偵察任務(wù)。

二、翔龍無人機(jī)相關(guān)技術(shù)參數(shù)

全長 14.3米

翼展 25米

機(jī)高 5.4米

正常起飛重量 7.5噸

任務(wù)載荷 650千克

巡航高度 1.8萬米

巡航速度 750千米/小時

航程 7000千米

三、翔龍無人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

“翔龍”的設(shè)計有很多獨(dú)特的閃光點(diǎn)，比如考慮到需要快速拆卸并將所有組件都裝在一個可被運(yùn)8/C-130空運(yùn)的包裝箱內(nèi)。同時，要能夠在只有兩到三個人的情況下，飛機(jī)只需要30分鐘就能被裝配到可以使用的狀態(tài)。因此，飛機(jī)一些結(jié)構(gòu)間的尺度設(shè)計就有特殊的限制要求?！跋椠垺睓C(jī)體長度為14.9米，翼展25米，機(jī)翼可以通過快速螺栓拆卸，翼根專門增加了強(qiáng)度和加長了弦長，有利于分散集中的力載荷。拆下的機(jī)翼長度約12.3米，可以并列在機(jī)身兩側(cè)固定，尾翼在尾部專門設(shè)計了凸臺，也通過快速埋頭螺栓固定。前后機(jī)翼相連的固定點(diǎn)在全翼展70%左右位置，通過一個小的垂直安定面使用螺栓固定在機(jī)翼上。這個位置充分考慮了聯(lián)翼布局的氣動效率和飛機(jī)機(jī)翼的承力結(jié)構(gòu)效應(yīng)。垂尾可以單獨(dú)拆下，整架飛機(jī)可以被裝進(jìn)一個寬度不超過2米的包裝箱，使用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。未來有可能將前機(jī)身獨(dú)立設(shè)計，也可以快速拆卸。前機(jī)身主要是電子艙段，獨(dú)立包裝和運(yùn)輸有利于電子設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，同時也可以形成模塊化前機(jī)身，可以互換搭配。機(jī)翼組件和動力組件也有可能形成模塊化設(shè)計，允許通過更換更大的機(jī)翼獲得更高的飛行高度，或者更大的動力組件獲得更大的飛行重量和有效載荷。

“翔龍”最大的特點(diǎn)在于采用了連接翼氣動布局。從氣動性能來看，相對于傳統(tǒng)的長航時飛機(jī)所使用的大展弦比機(jī)翼，連接翼布局擁有重量輕、剛度大、誘導(dǎo)阻力小、升力系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)。在氣動等效的情況下，連接翼布局結(jié)構(gòu)重量比常規(guī)布局輕1/10到1/5，翼尖的垂直方向變形僅為常規(guī)布局的一半。此外，該型機(jī)還采用了“全球鷹”沒有使用的翼梢小翼，這通常也有助于降低巡航阻力，減少油耗，提高航時。