中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展簡(jiǎn)史

1、安防車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

2009年-2012年，作為全新汽車上產(chǎn)物的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上是以安防為主。全球比較著名的兩家均來自車企自身，一家是通用的安吉星，一家是豐田的G－book。

2、后裝車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

之后，2010年到2012年，大趨勢(shì)是后裝車聯(lián)網(wǎng)，那時(shí)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)開始起步，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是全球Tier1與onstar，G-book這樣的全球車聯(lián)網(wǎng)公司。只不過，市場(chǎng)面臨的現(xiàn)狀是自主品牌量稀少，同時(shí)在車企端又分AB供應(yīng)商，低中高配，市場(chǎng)容量緊缺，所以做到頂也就只有1萬臺(tái)左右的量。

3、手機(jī)互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

2012到2014年，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的主流成為了手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)槌杀九c可實(shí)現(xiàn)性，其中主要體現(xiàn)在芯片層面。手機(jī)芯片比汽車要早出來三年，而汽車研發(fā)又要三年，這樣不論成本、技術(shù)成熟度方面都更好把控。所以大家在之前就看到了一種現(xiàn)象，特別是豪華車上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，卻根本不符合時(shí)代的需求，用的都不是最新的產(chǎn)品。

這一時(shí)期中，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)在2013-2015年主要是前裝、后裝、ADAS及各類車聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)力期。只不過，這個(gè)時(shí)代比想象速度更快的結(jié)束，第一，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的復(fù)雜性與整車的集成性越來越高；第二，很多車聯(lián)網(wǎng)公司只是從事很窄一個(gè)領(lǐng)域，很早就賣給上市公司或消失了；第三，汽車公司進(jìn)入與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入，尤其是開放與開源化擠壓了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的價(jià)值。

但是，在這一期間，中國(guó)出現(xiàn)了一家“反其道而行”的車聯(lián)網(wǎng)公司，就是博泰，它并沒有消失或賣給大公司，而是創(chuàng)業(yè)六年之后才進(jìn)行融資，同時(shí)投入近十億人民幣研發(fā)產(chǎn)品／創(chuàng)新／平臺(tái)能力與商業(yè)渠道。

4、垂直互聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

2014年到2018年，這是一個(gè)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常特殊的時(shí)期。這一時(shí)期的初期，有兩家大家熟悉的知名的公司進(jìn)入行業(yè)，它們分別從語(yǔ)音和地圖兩個(gè)領(lǐng)域加入了車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)。雖然有拓展，但也有局限性，局限性就在于所有的數(shù)據(jù)都在它們手中，不在汽車廠商。兩者之間的關(guān)系更像是供應(yīng)商，而不是合作伙伴。

之后的2016年到2018年更為關(guān)鍵，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如BAT等紛紛介入。大公司也開始逐步吞并小公司，中國(guó)也在此時(shí)誕生了幾百家的造車新勢(shì)力。行業(yè)在這一時(shí)期得到了像是當(dāng)年智能手機(jī)一樣快速的發(fā)展，一個(gè)大家都開始熱衷于研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。

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