1960年5月9日山西大同老白洞煤礦發(fā)生瓦斯爆炸事故，死亡684人，為新中國建國以來最嚴重的礦難。

2004年為紀念“五九”事故的殉難礦工在白洞礦舊址奠基建設白洞礦“五九”事故紀念館，紀念館于2005年落成。

事故背景

從1958年開始，“總路線、大躍進、人民公社”三面紅旗的政治洪流席卷共和國960萬平方千米的土地，煤炭企業(yè)在“以鋼為綱、以煤保鋼”的口號下，盲目追求高指標，產量不斷攀升。白洞礦是座大型機械化、低瓦斯、有煤塵爆炸危險（煤塵爆炸指數為344%）的礦井。白洞礦原設計能力為90萬噸，1957年僅采煤50萬噸；到1959年，在“大干快上”思想的指導下，產量猛增到120萬噸，超過設計能力33%。1960年山西大同礦務局老白洞產量猛增到152萬噸，超出設計能力90萬噸的59%。

事故詳情

事故發(fā)生

1960年5月9日下午白洞礦井下發(fā)生爆炸事故。13時45分，老白洞礦15號井口噴出強烈的火焰和濃煙，其威力不亞于12級臺風。

事故發(fā)生地點是14號井底車場，這里是礦井的指揮中樞，又是全礦井的咽喉，爆炸的火焰和毒氣順著風流，飛速沖向各個巷道和工作面。正在井下作業(yè)的工人、干部頃刻間遭遇滅頂之災。大巷頂板冒落，支架倒塌，多處起火，濃煙滾滾，井口房屋以及附屬建筑物在一眨眼間全部被摧垮，井架上高高矗立的打鐘房頃刻起火。14號井井架被摧垮了，地面礦車倒在一邊，井口幾乎成了一片廢墟。16號井口也噴出濃煙，巨大的風力把打鐘工和跟車工摔成重傷，井口房子倒了，地面配電所也由于掉閘而停止運行，井上井下電源全部中斷，電話交換指示燈閃了一下后便全部熄滅。16號井旁準備乘罐籠的工人大部分被震傷，距離15號井翻籠2000米的所有設備、棚架都被掀翻和摧垮，大巷變電站、圖表室等地無不充滿嗆人的煙霧。當時正值井下交叉作業(yè)時間，交班的職工未上井，接班的職工已下去，兩個班的干部工人全部被困在井下。

事故救援

1960年5月9日下午4點30分，礦務局王蘊心局長和各位副局長、總工程師，大同地市黨政領導相繼趕到現場指揮事故搶救工作。

煤炭部部長張霖之、副部長李建平、國家勞動部部長馬文瑞等領導同公安部、衛(wèi)生部等負責人迅速趕到大同，趕到了事故現場。

事故發(fā)生的當天，毛主席便聽取了匯報。當晚11點多，周總理又進一步了解情況，指示救災小組不惜一切代價、毀礦保人。

1960年5月9日24點左右，全國主要煤礦的救護隊和解放軍化學兵部隊先后趕到，組成一支很強的搶救隊伍。搶救力量包括：京西、開灤、包頭、淮南等19個礦務局的414名救護隊員也空運到了大同。10個解放軍部隊，1096名戰(zhàn)士；31個醫(yī)院和醫(yī)療單位，376名醫(yī)護人員；空軍和民航派出了飛機60多架次；鐵道部派出專列運送搶救人員和物資；衛(wèi)生部門供應了21噸藥品，商業(yè)部也運來大批食品。由于搶救工作正確有力，保證了搶救工作沒有發(fā)生失誤，并組織了7600多名工作人員深入遇險職工家中做善后工作，進行慰問。

傷亡情況

爆炸發(fā)生在早班人員尚未出井，中班人員已下井的時間，當時井下有職工912人，經過14晝夜的搶救，除228名職工脫險外，共遇難684人，其中有110人在井底車場爆炸著火后被焚毀。遇難者中有礦長、副礦長3人，科、區(qū)、隊干部16人，一般干部16人。

事故調查

事故搶救完后，指揮部立即組織事故調查追查組。大同市檢察院姜院長任組長，下設3個小組：第一小組是政法組，由姜院長兼任組長；第二小組技術組由王森浩任組長，負責調查事故發(fā)生的原因；第三小組后勤組由分管后勤副礦長任組長。

經過10個月的反復調查研究以及對事故前一、二天在井底車場及其附近工作的職工近100多人次的走訪，調查追查組詳細地查清各個環(huán)節(jié)的細節(jié)，整理了井下災害的詳細情況，并且到北京煤炭科學院做了煤塵爆炸指數測定和有關瓦斯、煤塵爆炸模擬試驗，參閱了大量國內外有關瓦斯、煤塵爆炸的書刊和案例，正斷定這次事故是煤塵爆炸，爆炸地點在井底車場14號翻罐籠以西，井底調度室以東110米的范圍內。

根據調查：第一，14號井底車場翻罐籠沒有灑水噴霧裝置，附近煤塵飛揚非常嚴重，翻煤時3米外看不見人，100瓦電燈光只見一個小紅點。根據測量，這種飛揚煤塵已超過1000mg以上（200mg以上就會爆炸），這就是14號井翻罐籠附近發(fā)生爆炸的根本原因。第二，明火嚴重。根據調查，引起煤塵爆炸的火源有兩種可能（因井底車場開在煤層內，并且采用木支架，現場爆炸后引起大火，無法進行勘查）：一是架線式電機車經過14號井翻罐籠時，由于軌道不平，發(fā)生強烈的電火花引起的；二是14號井翻罐籠防爆開關沒有蓋子，沒有消弧罩，翻罐籠啟動時產生電火花引起的。電機車火花溫度可達2000度左右，防爆開關的火花在1000度以上，煤塵爆炸需要溫度是700-800度。所以，這兩種火源都能引起煤塵爆炸。但電機車火花可能性最大，因為電機車火花發(fā)生在上空，是煤塵飛揚最嚴重處；防爆開關處于低處，可能性較小。而且事故當時全井運行的電機車共7臺，有6臺已經找到，唯有6號電機車沒有找到。這臺電機車肯定是在井底翻罐籠附近運行，所以這次事故是6號電機車火花引起的可能性最大。

14號井底發(fā)生爆炸產生了高溫（1000-2000度），高速（1000米/秒以上）爆炸波立即波及全井各地，又引起許多有煤塵地方的連鎖爆炸，造成全井受災。各個巷道缺乏預防和處理災害的各種安全設施（如防火門、避難峒室、自救用具和安全出口），多數職工沒有預防和躲避災害的基本知識，在事故發(fā)生后沒有及時采取反風措施。井底車場爆炸時的大量有毒氣體擴散至各巷道各采掘工作面，導致了全井受災。

經驗教訓

事故調查結束后，為了吸取這次事故的經驗教訓，防止今后再發(fā)生類似事故，調查追查組針對這次事故的經驗教訓提出了很多重要的措施。這些措施首先在大同礦務局全面實施，后來有關部門都全部采納了。包括對當時的煤礦保安規(guī)程和礦井設計規(guī)范等做了部分條款的補充和修改，為礦井安全生產，特別是防止煤塵爆炸事故起到了重要作用。

事件公布

老白洞礦難曾一直是絕密檔案，公開后首先引起了北京作家何于清的注意，他從1992年開始對全國政協(xié)副主席馬文瑞（老白洞礦難發(fā)生后為事故處理小組負責人）以及與礦難有關的人士進行了數年采訪，并于1998年就此寫下紀實作品《問蒼茫大地》。

成稿后，《中國煤炭報》向國內外公開這一慘案；人民日報《時代潮》在創(chuàng)刊號上以醒目標題發(fā)表，稱“在暴風驟雨般的大躍進歲月發(fā)生駭人聽聞的災難”。