【同城配送前景】同城配送的發(fā)展 同城配送的優(yōu)劣勢(shì)
同城配送的發(fā)展 同城配送的優(yōu)劣勢(shì)
一、同城配送優(yōu)劣勢(shì)-同城配送的劣勢(shì)
1、政策
每座城市在交通等方面有各自的限制；另外營(yíng)改增等稅收政策也是影響之一，因?yàn)橥俏锪黝I(lǐng)域以小微企業(yè)為主，營(yíng)改增以后，進(jìn)項(xiàng)有困難。
2、服務(wù)質(zhì)量
（1）無論是話術(shù)還是穿著打扮，配送員在最早的時(shí)候都給人一種很不專業(yè)的印象，這兩年雖然有一定程度的進(jìn)步，但是還需要提升。
（2）對(duì)于行業(yè)和公司本身來講，想要讓政策進(jìn)行改變是比較困難的，但是除了政策外，行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)質(zhì)量存在問題，是大家的共識(shí)。
3、業(yè)態(tài)本身
物流行業(yè)門檻比較低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重，整個(gè)行業(yè)的生存環(huán)境都很惡劣。
二、同城配送優(yōu)劣勢(shì)-同城配送的優(yōu)勢(shì)
1、做好末端配送
（1）通過ToB做ToC
即時(shí)物流的B端需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于C端需求，從B端切入，可以反過來優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)。因?yàn)槲锪魇侵v究規(guī)模效應(yīng)的，比如配送員數(shù)量會(huì)直接影響公司的成本。服務(wù)好B端可以帶來大量運(yùn)力，有了運(yùn)力，再推出C端服務(wù)，做一些跑腿、代購的事情。
目前點(diǎn)我達(dá)跟河馬鮮生、餓了么深度合作，希望先服務(wù)好B端，再來接觸C端。
（2）眾包模式
既不受距離限制，又不受時(shí)間限制，即時(shí)物流的概念很大，因此點(diǎn)我達(dá)必須找準(zhǔn)一個(gè)切入點(diǎn)去做。云鳥、速派得都去做干線了，點(diǎn)我達(dá)的想法是：用眾包的方式，專注于末端配送。眾包模式屬于共享經(jīng)濟(jì)，講求資源使用，而不是占有，比如認(rèn)知的盈余、資產(chǎn)的盈余、時(shí)間的盈余都可以做共享。眾包其實(shí)就是使用了時(shí)間盈余。因此，眾包極大地降低了物流成本，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，眾包模式的成本一定是最低的。
（3）技術(shù)特征，調(diào)節(jié)供需平衡
從2009年就進(jìn)入物流行業(yè)，點(diǎn)我達(dá)是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的企業(yè)之一，現(xiàn)在依然在延用這種智能調(diào)度系統(tǒng)。在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟(jì)的模式。點(diǎn)我達(dá)希望讓自己的智能系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，通過對(duì)配送員的調(diào)度，調(diào)節(jié)供需平衡，實(shí)現(xiàn)協(xié)作效率的最大化。
2、高效調(diào)度，才能實(shí)現(xiàn)盈利
調(diào)度從字面上理解，就是車和貨的匹配，但是這其中涉及到公司和司機(jī)利益分成的問題。速派得現(xiàn)在的解決方案是：直接把一輛車包過來，包4小時(shí)、8小時(shí)，給司機(jī)一定的費(fèi)用，但是在包車的時(shí)段內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)高效調(diào)度，讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。
