一、點火線圈常見故障有哪些

汽車點火線圈主要用于將低壓電變高壓電，使火花塞產生電火花，由于工作環(huán)境較惡劣，因此點火線圈的故障率是比較高的，常見的故障有：

1、點火線圈繞組短路，會使點火線圈產生的電壓過低，造成點火能量不足，會造成火花塞電極黑得太快。

2、點火線圈斷路或接地，不產生高壓電，無法點火。

3、點火線圈表面放電，即點火線圈外表面出現了放電跳火現象，一般是點火線圈表面有污物和嚴重受潮引起的。

4、點火線圈絕緣老化，使其在高溫、高電壓下發(fā)生放電短路，導致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數比變小，使次級繞組產生的電壓值降低，造成突然熄火、車速上不去。

二、點火線圈故障檢測方法

由于點火線圈結構的特殊性，其產生故障后并不直觀，并且發(fā)動機品牌繁多，點火線圈性能存在一定差異，因此檢測故障的方法有所不同：

1、外部檢查

檢查點火線圈的外殼是否清潔，高低壓線圈是否短路、斷路、搭鐵，發(fā)出火花強度是否符合要求，外殼是否完好，型號是否相符合，有無裂損或絕緣物溢出，各接線柱連接是否牢靠等。

2、測量電阻法

（1）檢查初級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“＋”與“－”端子間的電阻。

（2）檢查次級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“＋”與中央高壓端子間的電阻。

（3）檢查電阻器的電阻。用萬用表直接接于電阻器的兩端子上。

3、試燈檢驗法

將220V試燈接在初級繞組的接線柱上，燈亮則表示無斷路故障，否則便是斷路。當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，另一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障，否則為良好。

對于次級繞組，因為它的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。

4、點火線圈絕緣性能檢測

（1）在試車中，故障出現時用示波儀檢測波形。如熱車后波形發(fā)生變化，必須更換。

（2）在試車中，故障出現的第一時間，用紅外線測溫儀檢測次級線圈的工作溫度，如超過95℃，說明點火線圈絕緣老化，內部有短路點，必須更換。

（3）在試車中，故障出現的第一時間，用歐姆表檢測次級線圈的電阻值，如熱車后電阻值明顯變小，說明內部短路，必須更換。

5、發(fā)火強度檢測

（1）在萬能電器試驗臺上檢驗火花強度及連續(xù)性：檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗臺上進行試驗，如果三針放電器的火花強，并能擊穿5.5 mm以上的間隙時，說明點火線圈發(fā)火強度良好。

（2）用對比跳火的方法檢驗：將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。

三、點火線圈維修注意事項有哪些

1、在發(fā)動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。

2、在檢查點火線圈電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。

3、點火線圈維修過程中，如發(fā)現有損壞，或內部有短路、斷路、搭鐵等故障，應及時更換心的點火線圈。

4、維修點火線圈的過程中應戴好絕緣手套，做好防護措施。

5、非專業(yè)人士或不懂修車，不建議自行維修點火線圈，以免導致故障更嚴重或引發(fā)安全事故。