載人飛船怎么和空間站交會

1、入軌與追蹤

入軌點，就是將飛船送至與空間站處于同一軌道面、且在其后下方的特定點，則后續(xù)飛船按照規(guī)劃好的變軌策略逐次抬升軌道，即可在預定時間內(nèi)追上空間站。因此，入軌點是對兩飛行器相對關系（高度差與位置差）的設計。不同的相對關系需要采取不同的變軌策略進行追蹤，某一特定的相對關系也可以有不同的追蹤策略——就相同的追蹤距離而言，在更低軌道上的飛行時間占比越大，追蹤越快，交會總時長越短。

2、遠距離追蹤與近距離接近

相距較遠時，工程分別對飛船和空間站的軌道進行測定，獨立確定各自的軌道，基于此制定變軌策略。其實時軌道可以由地面站進行測定和預測，也可以通過飛行器上的衛(wèi)星導航數(shù)據(jù)獲得。北斗全球?qū)Ш降膽?，使得精確實時的軌道測定成為可能。距離足夠近，兩個飛行器能夠“呼應”彼此了，就能通過飛船上安裝的測量設備（雷達、光學測量設備等）以及空間站上相應配置的合作目標（應答機、光學靶標等）獲得二者間的相對位置和速度。

3、偏差修正與約束條件

從火箭發(fā)射入軌到兩個飛行器追蹤接近，步步有序。而在實際飛行中，每一步都可能產(chǎn)生誤差。因此，飛行軌道控制規(guī)劃需要預留軌道修正的時機，根據(jù)實際偏差情況進行實時計算、并決定是否實施修正。而所有階段的測量和計算誤差都會轉(zhuǎn)化為軌控參數(shù)的誤差，并且與變軌執(zhí)行偏差疊加，體現(xiàn)在軌控后的飛行狀態(tài)中。

4、交會需要停泊點

空間站沿圓軌道飛行。飛船追蹤過程中，若通過變軌達到空間站后方同軌道高度的圓軌道上，則兩飛行器相對距離和速度保持不變，飛船相對于空間站來說就“停泊”了。這樣的停泊是由軌道規(guī)律保證的，即被動安全：只要不做動作，就沒有相撞風險。

載人飛船如何與空間站對接

1、對接初始條件

交會的終點就是對接的起點。此時，飛船相對于空間站的橫向位置與速度、三軸姿態(tài)與角速度都盡可能接近零，只有軸向飛行方向保持預先設計的接近速度。工程以這些參數(shù)的狀態(tài)作為對接開始的條件。此條件對于飛行控制系統(tǒng)而言是交會控制目標，對于對接系統(tǒng)則是要適應的初始范圍。從系統(tǒng)全局來看，交會終點精度越高越好，而對接機構的容差范圍則越大越好，這也是系統(tǒng)設計指標在進行分配時需要留余量的界面。

2、從單航天器到組合體

（1）接觸、接納和幾何位置校正

交會飛行完成時，飛船和空間站的位置、相對速度、相對姿態(tài)、角速度都是一致的，也就是說，對正了。但偏差仍然存在，因此，兩個飛行器的對接機構相互接觸后，第一件事就是消除初始偏差，讓雙方的機械裝置相互接納，并且校正相互的位置關系，實現(xiàn)完完全全的“對正”。這個動作，類似擰螺絲釘時先對準螺孔的扶正動作。

（2）緩沖并消耗碰撞能量

高速飛行的大質(zhì)量航天器，即使以較小速度相互接觸，沖擊能量也是相當可觀的。飛船和空間站中至少一方需要配置緩沖和耗能裝置，減緩沖擊過載，耗散或吸收撞擊能量。

（3）機械連接

兩個航天器接觸的碰撞能量被緩沖、吸收之后，兩對接端面被拉近、靠攏，然后通過機械鎖系剛性連接為一體。除了要保證足夠的連接剛度和承載能力，對于載人航天器，還要實現(xiàn)兩航天器間的密封，以保證人員能夠通過兩個航天器的對接通道往來。與緩沖系統(tǒng)的配置原則類似，飛船一側通常配置橡膠密封圈，空間站一側配置金屬密封面。

載人飛船為什么要對接空間站

由于科學研究的需要，空間站的尺寸十分巨大。例如，“國際空間站”由航天員居住艙、實驗艙、服務艙、對接過渡艙、桁架、太陽翼等部分組成，長109米，寬（含翼展）73米，總質(zhì)量約420噸。無論是什么型號的運載火箭，都不可能一次把數(shù)百噸的空間站運送到軌道上，所以只能將各艙段分批發(fā)射，然后在太空利用交會對接技術搭建起來。所以交會對接技術是建設空間站的基礎。

在其他太空活動中，比如為長期在軌道上運行的空間站運送航天員和提供物資補給，或在軌航天器之間的互訪、物資轉(zhuǎn)運或緊急救生等，也要用到交會對接技術。在未來的深空探測等航天活動中，交會對接技術同樣是不可或缺的。

航天器的交會對接是指兩個航天器在空間軌道上會合，并在結構上連成一個整體的技術，是實現(xiàn)空間站、航天飛機、太空平臺和空間運輸系統(tǒng)等的空間裝配、回收、補給、維修、航天員交換及營救等在軌服務的先決條件。