中國(guó)鐵路隧道長(zhǎng)度排名第一的是松山湖鐵路隧道，該鐵路于2016年建成，包括6座地下車(chē)站和7段地下區(qū)間，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)三種方法施工，在城區(qū)內(nèi)下穿大量的房屋、市政道路、橋梁、管線、河流和溝渠。中國(guó)國(guó)內(nèi)外修建的城際鐵路隧道的長(zhǎng)度、地質(zhì)情況及周邊環(huán)境復(fù)雜程度均不及廣惠城際鐵路莞惠段。松山湖隧道被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家評(píng)價(jià)為：“全國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道，施工難度之大、工法之多，全國(guó)罕見(jiàn)，堪稱(chēng)鐵路隧道的“地質(zhì)博物館”。

中國(guó)深港隧道位于廣深港高速線的深圳和香港之間，隧道全長(zhǎng)35655米，2018年啟用。廣深港高速客運(yùn)專(zhuān)線起自廣州南站，向東經(jīng)番禺、東莞、深圳、抵達(dá)香港。其中自深圳福田至香港西九龍之間，采用全地下隧道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里。隧道沿線主要為城市街區(qū)，地表建筑及城市建筑密集，地下管網(wǎng)密布，穿越深圳河、米埔濕地保護(hù)區(qū)等特殊區(qū)域，施工難度極大。

高黎貢山隧道是中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道之一，位于中國(guó)云南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，是亞洲最長(zhǎng)鐵路山嶺隧道，全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設(shè)置方案。其中，斜井主井長(zhǎng)3850米，副井長(zhǎng)3870米，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)斜井；1號(hào)豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最深的鐵路豎井，該隧道將大理與瑞麗的通行時(shí)間將從六七小時(shí)縮短至約3小時(shí)，保山、德宏等滇西南地區(qū)也將結(jié)束不通火車(chē)的歷史。 【 詳細(xì)>>】

中國(guó)的鐵路隧道長(zhǎng)度排名第四的是新關(guān)角隧道，也是世界最長(zhǎng)的高海拔鐵路隧道。新關(guān)角隧道位于青海天峻縣境內(nèi)，于2007年開(kāi)工，2014年4月竣工，同時(shí)于2014年12月通車(chē)，歷時(shí)7年建設(shè)。該隧道與阿塔勒隧道一樣，在地質(zhì)條件惡劣、海拔較高的情況下修建，海拔超過(guò)3300米，該隧道設(shè)計(jì)為兩條平行的單軌隧道，時(shí)速可達(dá)160公里，通車(chē)后青藏鐵路列車(chē)通過(guò)關(guān)角山的時(shí)間將從2個(gè)小時(shí)縮短為20分鐘。 【 詳細(xì)>>】

平安隧道也是中國(guó)十大鐵路隧道之一，該隧道是西南地區(qū)最長(zhǎng)的隧道，也是世界上施工難度最大的隧道之一。買(mǎi)購(gòu)小編查到，該隧道沿線地質(zhì)地貌構(gòu)造條件極為復(fù)雜，又由于受汶川特大地震影響，巖性條件極為軟弱破碎。施工期間，多次發(fā)生軟巖大變形、硬巖巖爆、涌水、高地溫等現(xiàn)象，使該隧道成為成蘭鐵路風(fēng)險(xiǎn)最高、地質(zhì)最差、難度最大的控制性工程之一。隧道于2013年10月開(kāi)建，經(jīng)過(guò)39個(gè)月的艱苦鏖戰(zhàn)，2017年2月16日，單線全長(zhǎng)28.426千米的成蘭鐵路平安隧道貫通。 【 詳細(xì)>>】

西秦嶺隧道全長(zhǎng)28.236千米，穿越西秦嶺山區(qū)，位于甘肅省隴南市武都區(qū)境內(nèi)，是蘭渝鐵路全線最長(zhǎng)的控制性工程隧道，也是國(guó)內(nèi)鐵路第二長(zhǎng)隧道，工程于2008年8月開(kāi)工，工期約5.5年。這條鐵路隧道用于貨運(yùn)，并連接隴南市與甘肅省內(nèi)的渭南、洛塘、鳳翔等鎮(zhèn)。西秦嶺隧道的建成將運(yùn)輸時(shí)間從17.5小時(shí)縮短到6.5小時(shí)，而且標(biāo)志著我國(guó)特殊地質(zhì)條件下，鐵路隧道的施工技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 【 詳細(xì)>>】

中國(guó)著名的鐵路隧道太行山隧道為雙洞單線，穿過(guò)海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長(zhǎng)27839米，上行線全長(zhǎng)27848米。太行山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，極易發(fā)生坍塌和大變形，在建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各個(gè)單位優(yōu)化施工組織，同時(shí)加大科技攻關(guān)力度，成立科技攻關(guān)組，幾次組織全國(guó)隧道專(zhuān)家圍繞8個(gè)重點(diǎn)課題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)掛牌攻關(guān)，為我國(guó)特長(zhǎng)大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。該隧道于2005年開(kāi)工建設(shè)，2007年12月竣工。太行隧道通車(chē)和高鐵建成后，石家莊到太原的旅行時(shí)間由近...6個(gè)小時(shí)縮短為直線1小時(shí)。 【展開(kāi)全部】 【 詳細(xì)>>】

瓦日鐵路南呂梁山隧道位于山西省臨汾市境內(nèi)，是中國(guó)最長(zhǎng)重載鐵路隧道，上行線全長(zhǎng)23473.5米，下行線全長(zhǎng)23443米，也是山西中南部鐵路通道全線最長(zhǎng)隧道，2010年5月18日開(kāi)工，2013年6月29日貫通。隧道集煤礦采空區(qū)、軟弱圍巖、地質(zhì)斷層和高瓦斯、突泥涌水等不良地質(zhì)為一體，極易發(fā)生煤塵和瓦斯綜合性爆炸，施工技術(shù)難度為我國(guó)地下工程所罕見(jiàn)，被列為全線的首座特一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。 【 詳細(xì)>>】

位于河南省三門(mén)峽市境內(nèi)的崤山隧道也是中國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道之一，設(shè)計(jì)為雙洞單線隧道，是蒙華鐵路全線最長(zhǎng)隧道和重難點(diǎn)控制性工程。隧道地質(zhì)構(gòu)造及水文條件極為復(fù)雜，沿線穿越21條斷層破碎帶，最大埋深達(dá)500米，隧道穿越東秦嶺崤山山脈，地形險(xiǎn)峻，溝谷狹長(zhǎng)，古老地層受長(zhǎng)期構(gòu)造作用影響，圍巖破碎，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。崤山隧道自2011年開(kāi)始勘察選址，2015年開(kāi)工建設(shè)，至隧道貫通歷時(shí)近8年。 【 詳細(xì)>>】

中天山隧道位于南疆托克遜縣和和碩縣中天山東段的嶺脊地區(qū)，最高海拔2951.6米，隧道最大埋深1728米，設(shè)計(jì)縱坡為千分之十一。隧道穿過(guò)中天山，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，為雙洞單線隧道，全長(zhǎng)22.449千米。該隧道是南疆鐵路吐魯番至庫(kù)爾勒二線打通天山屏障的重點(diǎn)控制性工程，吐魯番至庫(kù)爾勒鐵路二線全長(zhǎng)334.12公里，是我國(guó)新疆南疆通往北疆和內(nèi)地的主干鐵路通道。中天山隧道運(yùn)營(yíng)后將比原有吐庫(kù)鐵路縮短里程123.6公里，線路最高海拔將從過(guò)去的3000米降至1480米，年貨運(yùn)量將從600萬(wàn)噸提升到5...000萬(wàn)噸。 【展開(kāi)全部】 【 詳細(xì)>>】