【拖拉機(jī)和汽車的區(qū)別】拖拉機(jī)和汽車有什么區(qū)別 影響拖拉機(jī)行駛速度的原因

拖拉機(jī)和汽車有什么區(qū)別

拖拉機(jī)用于牽引和驅(qū)動作業(yè)機(jī)械完成各項移動式作業(yè)的自走式動力機(jī)。由發(fā)動機(jī)、傳動、行走、轉(zhuǎn)向、液壓懸掛、動力輸出、電器儀表、駕駛操縱及牽引等系統(tǒng)或裝置組成。拖拉機(jī)由于行駛地形原因，底盤剛度要求高，采用箱體鉚接成一體，抗變形能力強(qiáng)，同時車速較低，為提高轉(zhuǎn)彎性能，故設(shè)計的前后輪軸距較小，而汽車由車架來支撐整個車體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成（乘用車無大梁），經(jīng)由懸掛裝置、前橋、后橋支承在車輪上。

輪式拖拉機(jī)前橋長度可調(diào)節(jié)，同時行駛時的寬度還可通過改變車輪內(nèi)外朝向來調(diào)節(jié)。前、后橋與底盤之間無懸掛系統(tǒng)，但前橋可繞底盤作一定的旋轉(zhuǎn)。前輪較小，主要起轉(zhuǎn)向作用，承重較少；后輪大而厚，起承重和推進(jìn)作用。同時，大而厚的車輪可以在復(fù)雜的環(huán)境下更具適應(yīng)性。

汽車是指由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和貨物，牽引載運人員和(或)貨物的車輛。貨車和越野車采用大梁車架，貨車的大梁一般中間厚，兩端薄，具有較好剛度和強(qiáng)度，因為其中部應(yīng)力最大。越野車為降低車的重心，多在乘坐部位的大梁有向下凹的弧度。乘用車采用無大梁車架承載式車身具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩(wěn)定性好等優(yōu)點，但裝得輕，通過性差。

影響拖拉機(jī)行駛速度的原因

1、滾動阻力

拖拉機(jī)的滾動阻力，主要是由于輪胎和土壤的變形而產(chǎn)生的，在拖拉機(jī)的重量作用下，輪胎被壓扁、土壤被壓實。車輪在滾動過程中、輪胎沿圓周圍方向與地面相接觸的各個部上繼被壓扁變形，且把車輪前面高出的土壤壓下去使土壤變形而形成輪轍，即產(chǎn)生了阻礙車輪向前滾動的滾動阻力。影響滾動阻力的因素很多，主要與地面的堅實和潮濕程度上的垂直載荷的大小等因素有關(guān)。對同一臺拖拉機(jī)來說，若地面條件不同，其滾動阻力也不同，如在瀝青和水泥或干硬地面上行駛滾動阻力小，拖拉機(jī)牽引力就大，在同樣使用條件下，若加在輪胎上的重量越大，土壤在垂直方向的變形越大，滾動阻力也就越大。一般說來，減少輪胎本身的變形和土壤垂直方向的變形，有利于減少滾動阻力。若拖拉機(jī)在松軟地面上行駛，采用低壓輪胎，加大輪胎支承面積，則可減小土壤在垂直方向的變形，降低滾動阻力，從而提高牽引力。由于拖拉機(jī)主要用于田間作業(yè)，多在松軟地面上行駛，為減小土壤在垂直方向的變形，因此拖拉機(jī)一般采用的最低壓輪胎，采用加寬輪胎也是同樣的道理。在我們經(jīng)營中應(yīng)注意低壓輪胎、加寬輪胎和高壓輪胎在使用上的區(qū)別。

2、牽引阻力

牽引阻力是拖拉機(jī)帶動農(nóng)機(jī)具進(jìn)行作業(yè)所要克服的阻力，它等于拖拉機(jī)通過連接裝置傳給農(nóng)機(jī)具的牽引力。由于牽引力等于驅(qū)動減去滾動阻力，因此，增加驅(qū)動力和減少滾動阻力是提高牽引力的有效措施。

3、驅(qū)動力

它是路面對驅(qū)動輪的水平反作用力。因此，內(nèi)燃機(jī)通過傳動系統(tǒng)傳到驅(qū)動輪上的驅(qū)動扭矩Mk的大小，表明了拖拉機(jī)的驅(qū)動力Pk也越大。但由于Mk是由內(nèi)燃機(jī)的功率決定的，因此Pk也受到內(nèi)燃機(jī)功率的限制。同時Pk又受土壤條件的限制，不能無限增加，因為當(dāng)土壤的反作用力即驅(qū)動力Pk增加到一定程度時同，土壤被破壞，驅(qū)動輪嚴(yán)重打滑，驅(qū)動力Pk不能再增加了。我們把土壤對驅(qū)動輪所能產(chǎn)生的最大反作用力叫做“附著力”。由此可見，驅(qū)動力Pk的最大值除了受內(nèi)燃機(jī)率限制外，還受土壤附著力的限制，而不能無限增加。