一、屏蔽門控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)有什么

1、伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

門機(jī)是屏蔽門系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，門控單元（DCU）是門機(jī)的重要組成部分，而門控單元的主要部件是伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和伺服驅(qū)動(dòng)器。從成本上考慮，伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約占門機(jī)的1/2，約占屏蔽門系統(tǒng)每單元的1/6。

目前，屏蔽門行業(yè)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠商所采用的是大都是外購(gòu)?fù)ㄓ眉?，功能齊全，性能很好，相應(yīng)地價(jià)格很高；有的還需要另外配置控制器，使得系統(tǒng)累贅和不可靠。相比之下，國(guó)外的屏蔽門廠商就有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄冋莆樟怂欧?qū)動(dòng)的核心技術(shù)，擁有他們自己的電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，他們以最少的硬件投資成本，獲得了最大化的利潤(rùn)，他們賣的是技術(shù)。因此，如果能夠自己研制伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省的成本將相當(dāng)可觀。

2、監(jiān)控軟件

運(yùn)行于中央接口盤（PSC）和遠(yuǎn)方報(bào)警盤（PSA）上的監(jiān)視軟件系統(tǒng)，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。目前編程語(yǔ)言的選擇多為VB（Visual Basic），從軟件的功能實(shí)現(xiàn)和系統(tǒng)的大小來(lái)說(shuō)，VB也完全能夠勝任，不過(guò)，已經(jīng)有不少客戶為了追求更好的性能，要求采用VC（Visual C ）。

3、現(xiàn)場(chǎng)總線

DCU的狀態(tài)信息是通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳遞到PSC的，對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)的選擇有多種，常見(jiàn)的有RS485、CAN總線、Profibus以及LonWorks等。由于地鐵站臺(tái)的距離一般較長(zhǎng)，有的將近200米，為了通信的實(shí)時(shí)、穩(wěn)定，現(xiàn)在多采用現(xiàn)場(chǎng)總線。每個(gè)DCU單元作為一個(gè)從設(shè)備（節(jié)點(diǎn)）掛在總線上，總線主設(shè)備放在屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備室，主設(shè)備收集到DCU的狀態(tài)信息后發(fā)到PSC，完成通信。

二、屏蔽門的基本設(shè)計(jì)原則是什么

1、滿足所在地區(qū)的溫度、濕度及地震烈度的工作環(huán)境。

2、滿足列車行車要求，符合各種運(yùn)營(yíng)模式；方便乘客上下車；故障或?yàn)?zāi)害運(yùn)營(yíng)時(shí)能安全疏散乘客。根據(jù)列車編組形式、停車精度要求、采用的車體（A型車、B型車）、運(yùn)行速度、當(dāng)?shù)貧夂驐l件（溫度、濕度、風(fēng)壓、地震條件）等資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3、門體具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和剛度，能承受乘客對(duì)門體的擠壓和沖擊，及列車活塞風(fēng)等作用。

4、屏蔽門的開(kāi)、關(guān)頻率滿足列車最小行車間隔的要求，有每年連續(xù)365天運(yùn)行的能力。

5、屏蔽門具有良好的接地和絕緣。

6、無(wú)故障使用次數(shù)≥100萬(wàn)次，系統(tǒng)使用壽命不低于30年。

7、具有可靠性、可維護(hù)性、可用性和可擴(kuò)展性，并遵循模塊化和冗余設(shè)計(jì)的原則。

8、屏蔽門原則上設(shè)置在車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)，以有效站臺(tái)中心線為中心向站臺(tái)兩端對(duì)稱布置。